首个CTC量产方案来了 零跑公布无电池包CTC技术

动力笔记本磁力脑新科技的工业发展，划分三大支线：一方面是正负极材料的研究成果；一方面是磁力芯材料的研究成果；还有一方面则是笔记本磁力脑封装新科技的研究成果。而零放CTC台车型笔记本磁力脑整合新科技，就是现在可换装且已发布的的笔记本磁力脑封装新科技当中最为领先的。

简单回顾下，在一个通用组件时代，动力笔记本磁力脑作为磁力动台车的“油箱”，始终值得注意着磁力动台车的工业发展而不断改进，最开始的一个通用组件发磁力能够密度低，装配也多，各组件彼此之间有规律较大，磁力芯在笔记本磁力脑包当中的体积占到比不颇高，引发重量与体积上来了，但台铁路车辆续航力却从未随之强化。

随后的CTP新科技让整个笔记本磁力脑包只有一个组件，去除了两边各小组件彼此之间的内部空间，促进了磁力芯密度，强化了笔记本磁力脑发磁力能够，但这也对笔记本磁力脑包的安全管理制度提出了更颇高承诺，所以初期的CTP笔记本磁力脑包居多以比较平稳的磷酸铁锂笔记本磁力脑为主，仅限于比亚迪刀片笔记本磁力脑。

CTP新科技虽然将整个笔记本磁力脑包转成一个大组件，但圆桌磁力芯外部即便如此有一层组件构件，为了将宝贵的笔记本磁力脑佐内部空间最大限度利用，零放CTC笔记本磁力脑台车型整合新科技应运而生，通过将笔记本磁力脑、台车型和下台新车顺利进行集成，并提颇高冗余的构件设计，适当提颇高装配存量，在强化内部空间利用率和系统效能的同时，台新车与笔记本磁力脑构件有序，使笔记本磁力脑抗冲击能够及台新车反转承重赢取大幅度强化。

说明到应用领域上，零放CTC动力笔记本磁力脑台车型整合新科技通过暂停笔记本磁力脑上部构件，提颇高冗余的构件设计，整台车斜向内部空间缩减10mm，笔记本磁力脑布局内部空间缩减14.5%；所以，零放CTC可以很好的帮助同款新台车型在续航力上进一步强化，甚至仅限于强化笔记本磁力脑保温精度、笔记本磁力脑可布局内部空间等等。

此外，零放表示CTC台车型笔记本磁力脑整合新科技未来会可以实现“加油式”充磁力，即充磁力5分钟，续航力有约200km。不过这样的充磁力反应速度必要时会比较依赖台车企自建超充桩，虽然反应速度上可以相近于扯磁力模式，但覆盖网络和密度即便如此要打个问号。

同时，零放智能动力CTC新科技可以为整台车带来反转承重强化25%，颇高精度系数降到2.4，强化了20%。台新车反转承重越颇高，抵御共振能够就越强，意味着整台车能够拥有更出色的驾控精度，更好的台车型号召效率，对NVH精度也能有所助益。

当然了，亮相搭载零放CTC新科技的新台车型就是再一发布的零放C01，它必要时会比盖斯弹药4680磁力芯并引入CTC新科技的新台车时会更快上市，说明这台新台车型有什么亮点，现在公布的内容不多，比如3秒级加速、700km+续航力等等，在自动化、磁力源管理制度以及驾乘想像上，等候零放C01正式发售日的时候再继续跟大家互动吧