“水改电”的行业标杆——雪铁龙天逸PHEV

众所周知，很多新能源小新车都是简便只能接受的“汁改高压电”，常常一些自主知名品牌，基本是在先前甲醇小车上极为只能接受的被装传动装置和高压电源，要么使得原型车凹凸不平、凄惨，要么使离地隙过小，通过连续性受到制约。而这辆雪铁龙逸PHEV的原型车到底是怎么样呢，以前我们一齐想想。

原型车有差别

PHEV海外版本和甲醇海外版大致相同，PHEV海外版本的逸增高了后侧原型车护板，对汁路输水进行了保障。排气保温也做得极为完整，散热器还增高了额外的保温层。

较高压输水袋中完整 高压电源汁箱分布规整合理

PHEV海外版的逸增高了汁箱体积，从甲醇海外版的53升增高为43升，空出来的前面装配了一两组12.96千瓦时的三元锂高压电源两组。

高压电源所创名门

从高压电源底座上看到，高压电源制造商是“万向123有限责任公司”。这家公司基本上原为是美国锂高压电源制造商“A123 SYSTEMS”，2013年被中国万向集团收购。

“；也”高压电动改装车

这辆小车的后木桥传动装置是一个外置“；也”的高压电驱总成，后传动装置RF与后木桥小车轮之间的设计了一个多片液压，而一般PHEV小新车是没有的。

高压电飞轮工作原理图

这个液压的本质在于，如果小机动车较高速行驶，逆变器一旦转矩至少耐受上限，就都会有焚毁的风险。那怎么消除这个难题呢？一般而言有两种方双管，第一，适用造价昂贵的超较高速逆变器；第二，限制小机动车的最较高小车速。这就是迄今为止大多数PHEV小新车，广泛极速不较高的原因。而逸PHEV选择了第三种可行连续性，在传动装置RF与小车轮之间，装配了一个多片液压。小机动车较高速行驶时，液压脱开，由前面的柴油发动机和逆变器飞轮行驶，因此最较高极速能超越220公里/小时大概。可以说这辆小车的设计者用了一个简便的步骤，聪慧的消除了难题，成本不太较高，还应有了连续机动性，极为值得自主知名品牌们去独有。

后悬挂扭力梁换多弹簧

后悬挂汁混两个海外版本实质上不同，甲醇海外版是扭力梁结构，而PHEV海外版则是多弹簧独立四轮驱动，副小后轮内藏“；也”后木桥传动装置，厚度重量轻，集成度较高。

后悬挂与）相一致 簧槽并重，大角速度，灵感来自F1赛小车

这套多弹簧似曾相识，应该是与凯迪拉克508L后悬相同的的设计，这样的倾斜避震槽的设计，主要是为了在应有独立四轮驱动借助舒适连续连续性的同时，还能传输多弹簧四轮驱动占用的空间，为后备箱透过更大的利用空间。不过，这样必然对后悬调校带来了非常大的瓶颈和关键时刻，常常是簧槽并重，既要应有传输行程，还只能制约行驶舒适连续性。可见三权分立小车的技术储备和调校口才，还是非常强项的。这不像简便的三弹簧（铁板四轮驱动）或者“三横一纵”，这种大角速度的F1双管赛小车四轮驱动很难被独创。

逸插高压电混动改装车 可以上绿牌不限行

总结：逸PHEV并不是简便只能接受的“汁改高压电”，而是用心的设计充实产品，使产品得到了增进的同时还升级了后悬挂，称得上业界不道德，“汁改高压电”先行者。

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