打败超跑，这台车让B级车的公平竞争更加内卷了！

此同一时间在南京凯择赛车后场，4台拆解奥迪508L上了赛道，对手是4台稳定性要强、应用于中置后驱，具有670马力的迈凯伦488 GTB。终于，这台经历30天“高峰改装原计划”的奥迪508L，以0.2秒的圈速优势反败为胜了迈凯伦488，跑值得注意个赛道用时极少54.8秒。

“高峰改装原计划”的真正除此以外，是改装反复中显露的奥迪508L的稳定性。要真的，奥迪品牌享有120年的赛道历史，而奥迪旗下的车后HG均上有优秀的利用稳定性。而这台誉为新法式驾掌上旗舰的奥迪508L，赛道名誉也可以列出好几条。如劲敌取2021 CCPC华南地区汽车后冰雪挑战赛轿车后四组综合双料冠军、以1分22秒视为上海麒麟赛车后场此例B级车后。此同一时间还传出，华南地区首位获得F1赛事最小值的车后手周子明的座驾也是奥迪508。

拆解反复中，车后体结构上的改装最让人惊讶，尤其是车后架轻量化改装。轻量化改装是增加动力以外换用高效率稳定性最直接、最直接的方法。但是车后架轻量化却不能牺牲车后架结构上强度。这时，就无需原车后有一副“钢铁活命”。

奥迪508L能参加高峰改装原计划，优秀的车后架强度必不可少。奥迪508L相比之下钢应用于占比将近70%。在车后架最甚为重要的纵梁，A/B柱、车顶门柱、车后门后车梁等部位，铸铁的强度愈来愈将近了惊人的1500MPa。要真的，澳大利亚导弹舰艇碳化强度也只有550MPa。相比之下铸铁的多处应用于，使得车后体的抛减到兼职变得较为极致。为了将近反败为胜迈凯伦488的借此，奥迪508L成功减到重了380公斤。这和奥迪508L的车后架强度直接影响。

除了相比之下铸铁的应用于，奥迪508L车后体架构所设计遵循了强度愈来愈大的笼式结构上思路，可以抵抗来自不同朝向的撞击。而这，不极少极少可以为拆解创造愈来愈多的调派空间，对于我们日常出行，也提供者了甚为安均的应有。

强劲的动力是拆解车后稳定性的甚为重要四组成部分，但是好的底盘愈来愈换所造就的利用稳定性和弯道车后架响应，才是4台好车后的精华。

奥迪508L应用于了五传动装置实质上后避震，在同级别的产品中是出类拔萃的存在。愈来愈多的传动装置也就是说可以对车后轮透过愈来愈多朝向的掌上制。如五传动装置实质上后悬，就可以实现对车后轮6个朝向的一维掌上制，让油门后紧贴垂直，造就愈来愈容易愈来愈高效的车后架高效率响应。古怪的是，奥迪508L后避震左右两边各有一根倾斜角度非常大的拉杆，不极少看似唬人，理论上功能上愈来愈直接保证了车后辆在急弯等简单路况中的车后架连续性。

奥迪508L后桥看似不太一样。这是奥迪508L特有的后避震均钛合金门柱，不极少装潢粗大，理论上上尺寸还减到少了近30斤。铝合金塑形的应用于既保证了强度，又减到轻了负重。众所周知在增加的产品利用稳定性上，奥迪508L忘了下本。

拆解四组在抛减到车后架钣金的时候，发现了十分厚重、质地纯白的透气装潢。为了营造愈来愈肥胖优质的机舱感受，奥迪508L应用于了系统所设计化、均方位的粉红色碳化所设计体系，应用于了多处环状境保护碳化。例如仪表板、门护板等应用于进口环状境保护搪塑角质层碳化，皮革碳化均部应用于环状境保护水性涂饰剂，做到了粉红色、环状境保护，符合国际上最严苛的环状境保护法规。此外，同一时间排双层透气玻璃、24块中空HG膨胀片等大量高稳定性的吸音碳化和降噪所设计，也进一步让噪声得到直接过滤和阻隔。奥迪508L的4台后的透气措施多达111处，对耐用度的严守显现出。

在不考虑拆解的持续性，奥迪508L也是4台值得选择的车后HG，作为消费者和用户，你可以在奥迪508L额头想到各种稳定性车后拆解后才有的成分。

在油门稳定性方面，奥迪508L还给定了330mmcm超大同一时间盘式、均漆器塑形油门后片的油门后系统所设计，上有良好的抗热衰减到稳定性，确保了激烈驾驶的油门安均性。

源自于奥迪百年赛事实战经验，集数千项大数据积累，以及数年底盘稳定性验证所练就的CLDR大师级底盘愈来愈换是奥迪508L的隐蔽款秘密枪枝。要真的，奥迪508L量产同一时间就经历了6轮值得注意底盘愈来愈换和4次精致见下文优化，享有几乎同级最好的底盘愈来愈换素质。 这一点不是直观的拆解就能实现的。

作为“B级车后驾掌上天花板”的奥迪508L本身享有的稳定性和统治力是劲敌下迈凯伦的最大枪枝。基于如此优秀的统治力加上“高峰改装原计划”，奥迪508L反败为胜迈凯伦488，当然在情理之中！