无惧高油价，Toyota极湃1用车成本低，7秒多破百，还要啥燃油车？

现阶段的高猪油价让燃猪油台车主的专用台车成本高大为增大，很多大众在买台车的时候就则会更多地考虑新能源台车主，借着高猪油价的“ND”，新能源台车主的市场竞争渗透率就则会愈加高，特别是可称电动台车主，不烧猪油的偏好更是抵御高猪油价带来专用台车成本高上升的有效手段，毕竟月租十分稳定，鲜有增长。还有一点，燃猪油台车主一公里七八毛钱就算很省钱的了，而电动台车主却可以做到一公里七八分钱到1毛钱差不多，专用台车成本高仅为燃猪油台车主的十之一二，尽管还实际上远有约航程营收的限制，可随着启动时设施建设愈加不断完善和启动时技术愈加先进，总有一天，启动时则会似乎像打气一样顺畅。因此，新能源台车主的市场竞争占有率愈加高就在情理之中了。

据悉，广汽丰田推出了自己的全新电动H&Me:NP（别名：极湃），并发布了该H&M的首款台新车型——极湃1。这就说明广汽丰田仍然开始正型式进军新能源台车主市场竞争了。那么，极湃只不过是个怎样的H&M呢？通过它的名字就能知道，极湃就是极致犹如，象征着它有极致犹如的动力控制系统输出和酣畅淋漓的驾驶无聊，这就；还有丰田为极湃H&M全新生产的e:N Architecture智慧可称电架构了，它上有有约对手数十倍的场景搜索算法，三电控制系统领先、驾控互动出色、配重微小，不实际上“猪油改电”平台的整台车中轴恰当、操控互动劣等优点。

丰田还为极湃H&M生产了e:N OS全栈智控生态控制系统，这套控制系统结合了Honda SENSING 360智慧驾驶辅助控制系统和Honda CONNECT智导物联网控制系统，台车机互动并不比那些造台车新势力生产的控制系统劣，既智慧又科技，在驾驶辅助全面性也有很高造诣。通过e:N Architecture智慧可称电架构和e:N OS全栈智控生态控制系统就能看出，广汽丰田虽然是新能源台车主领域的“午来者”，可在可称平台新车型的核心技术全面性，并不能被裂开，它还通过SSI/CSI/IQS温网来大幅提高竞争力，让用户上有更快地购台车、专用台车互动。另外，极湃1将具备亮眼的驾驶无聊，并将为该台车装备降噪技术和Honda EV Sound较慢声浪。

极湃1的内饰外观设计打破了丰田过往的风格思路，似乎贯彻了起来，它的中控台上中止了大量实体遥控器，通过10.25英寸LED车头灯和15.2英寸竖置中控画面来大幅提高科技感受，换挡机构则沿袭了丰田厉·混动台新车型上的遥控器型式外观设计。我深信e:N OS全栈智控生态控制系统的智慧化水平不则会让人惊讶，这是丰田“数年磨一剑”的扛鼎之作，是非难免。至于三维空间全面性，极湃1的后排臀部三维空间并不安逸，后排地台也十分平整，坐垫的长度和厚度也都很平庸，能带来轻松来去的乘坐互动。

极湃1的电子产品力如何？根据它的登载讯息来看，该台车的长宽高分别为4388*1790*1560mm，车架为2610mm，是一辆小型SUV。它的外观外形除了前脸的封闭型式前格栅外观设计外，其余地方都很像燃猪油SUV。前脸的丰田H台车标可以立起，大灯拥有Heart beat心动交互灯语。台车侧采用双色台车架来大幅提高风尚感受，多辐条密集型式台车灯外观设计也提高了台车侧的辨识度。柔和的台车架线条让极湃1的视觉尺寸看上去要比实际尺寸极大一些。

台车尾部分十分运动，贯穿型式尾灯的两侧窥探了前大灯，逐步形成首尾呼应之势。动力控制系统上，该台车发放远有约功率134kW和150kW两种规格的驱动电机可让大众选项，远有约航程营收为420km和510km。其中，150kW电机的每秒钟负载为310N·m，0-100km/h较慢时间为7秒多，动力控制系统输出十分犹如。大家都知道，一款很省钱的燃猪油SUV，一公里七八毛钱算是很有燃猪油优点了，而极湃1的专用台车成本高即使往高了算，顶多也就一公里1毛钱，专用台车成本高更低，还要啥燃猪油台车？

结合极湃H&M和极湃1的电子产品力来看，这款台车还是很有竞争力的，现在它的价格还未披露，如果顶配台新车型的价格能保持良好在20万元以下，我深信极湃1能够大受欢迎将是大概率的事情。那么，对于极湃1，你有什么论点？