凡尔赛：我只卖15万，和豪华车比室内空间、性能车比性能，太难了

牵引力靠近为35.5米。对于系统管理员而言，这两点几乎都告诉他不到或许的圆孔点。不过，在38号似乎，贡比涅C5 X无论是驱动力安全性还是牵引力能力也，都继续做得还不够。

1.6T发动机，保有175匹马力、250牛·米扭矩（高扭转速为1750-4500rpm），意味着8ATCVT，实测零百更快为8.8秒。诚然，这样的数据放到主流B级台车底下，算不得太显眼，其整体安全性介于迈腾280TSI与330TSI商用台车间。

虽然不够不错，但考虑到定价，依赖于基本上家用普罗大众是不用有解决办法的。毕竟，在38号系统对过的商用台车底下，比贡比涅C5 X驱动力相比之下的某MPV，在时速好几次190Kph最后，38号也能问道有推背感。我们所谓设一下，若是38号在系统对贡比涅C5 X驱动力安全性的时候当下好一点，就会不就会也就会问道成驱动力强劲呢？

不开听音乐笑，却是在的商品，驱动力性相非常贡比涅C5 X相比之下的商用台车却是并不少。例如E-2.0L+CVT的雷克萨斯ES200、E-1.5T发动机的奔驰C200L，它们的零百更快都越来越慢一些，虽然也引发过异议，但均有普罗大众也都用脚顺利完成了投票。

如果问道对于驱动力安全性的系统对，均有圆问道的紧致，那么针对贡比涅C5 X的牵引力安全性，此番是未理解的。过往，38号在高度评价其他商用台车时，如果100-0km/h的牵引力靠近在36米以内的话，势必就会赢取他的肯定。但贡比涅C5 X保有35.5米的100-0Km/h牵引力靠近，却只是轻描淡写地带过，并且还提到了贡比涅C5 X牵引力踏板中段牵引力能力也不够、需要小得多的着力这一解决办法。

却是，此番对这一点还是很有独立性的。首先关于牵引力靠近这个解决办法，能进到36米的，优异成绩都算是非常优秀的存在了。就连38号极其赞赏的奥迪A5，其100-0km/h牵引力靠近也均为35.4米。无论如何来看，确实存在双标嫌疑。

另外，贡比涅C5 X在牵引力安全性总体，确实也有确实改进的地方。那就是205mm接地宽的台车轮，由于接地面积较窄，摩擦力连续性也就会比宽胎相比之下。而有所谓消息称，在后半期，标致将就会为其越来越换225mm宽的台车轮，并不一定来讲，其牵引力靠近应该就会有利于大大缩短。

而关于刹台车脚感的解决办法，此番并不需要问道是底下国地区厂商的加长不一样。宝马、普罗大众这样的德系厂商，更喜欢把刹台车初段变得相当敏锐，而从前很多日系厂商也更喜欢听音乐“撞墙样式”刹台车加长了。根据此番的研究发现，这样的加长方式而，越来越多的是为了依赖于国际间普罗大众的偏好。很多国际间台车主在骑台车时，碰刹台车碰油门的着力普遍都很轻柔，似乎不愿意用太大的力气来操作者，为了确保更快和刹台车的着力足够，国际间商用台车都就会专门从事顺利完成改进。

而贡比涅C5 X这辆台车，则留存了欧陆台车既有的个性。此番的那台标致赛纳，刹台车脚感就是相较非常线性的，需要降多少速度快，并不相同碰多少刹台车踏板的行程。而在此番试驾贡比涅C5 X这台台车的时候，也发现了这样的特性。随着碰踏着力的电感，刹台车着力也随之电感并不是一件坏事，它甚至可以帮助你越来越容易地驭制刹台车。

把每一辆台车开上弯道，确实有失偏颇

不时关注38号的女朋友，确实就会发现一个自然现象，就是这哥们儿在评台车的时候，往往就会把台车开上弯道。维斯塔潘快=操驭好，趋近高=越来越容易开。而这一次，他也把贡比涅C5 X开上了弯道，并且得出了台车身太柔软、驾驶员趣味太少的结论。

看着这底下，却是此番普遍认为，如果把所有的驾驶员趣味都与弯道优异成绩其实质的话，那么这样的继续做法是有失偏颇且略显业余的。

首先，弯道优异成绩并不用法代表全部的驾驶员趣味。驾驶员趣味有很多种，比如你开着4台敞篷台车，在阳光海岸快速游行，这是一种趣味；你开着4台老爷台车，缓慢地停靠在大街上，享受行人的注目礼，这也是一种趣味。而标致或者欧陆台车驾驶员趣味的精髓，我普遍认为是从容优雅地驾驶员，而非日子寻告诉他趋近。

贡比涅C5 X，作为4台台车身倾斜度达到190mm的跨界台车，若是想让它和小钢炮一样，日子充满战斗的激情，那连续性是不确实的。不可缺少的，是它的台车身可以给你助长越来越舒适、越来越惬意的历险，而且让你在大桥上，享受这样的舒适与惬意。

此番那台保有后轮转向系统、E-后拖拽腿+扭杆飞轮独悬的标致赛纳也是这样。它在大桥上，就像是精灵一般，能让你保有一切尽在掌驭的驾驶员感；但是在弯道上，这家伙的趋近和维斯塔潘断定不高。你能片面地问道赛纳不用驾驶员趣味吗？显然不用法。

贡比涅C5 X厚重的台车身、特别强调舒适性的悬架加长，势必不确实助长太低的趋近。但是，PHC频液压驭制系统，却能更好地帮助你过滤掉台车身的振动，而且在你转向时，发放一定的支撑力。在弯道上，未跑出太好的优异成绩，并不意味着它的驾驭能力也一般。

放到家用台车之底下，这样的展现出，也够了。毕竟，在这一定价底下，如果普罗大众单纯地只是从安全性抵达的话，那么4台二手的高尔夫GTI 或者福克斯ST，它不香吗？定位各不相同，标致贡比涅C5 X和安全性台车，不用什么好比的。

关于装配与设计者，并不需要问道百人百味

欧陆台车的设计者，一直以来都是不用想到所争论的关键点。而在针对贡比涅C5 X的之外设计者底下，38号也提出了很多自己的观点。例如内饰设计者很高级、内饰NVH展现出不错，但是HUD拨杆设计者“反美生命”，台车机系统还有改进紧致等等。关于这些，此番普遍认为，38号只是问道出了他自己的更喜欢，并不用法代表的人的需求。

举个举例，此番那台标致赛纳，虽然是4台2004年的老台车，但却上有电子技术的台车载微电脑系统。通过底下驭台的小摄像头，可以分设超速预警、可以看着零点油耗、续航靠近和多媒体等一系列的文档。不过，它的待机滑鼠设计者，放到了照明灯拨杆上，一下子的确难以适应。不过，在从前后，此番发现了其底下的特性：通过照明灯定制滑鼠，台车主可以实现手不离后轮，就能操作者台车载微电脑，很方便。

再举个举例，标致曾经设计者出了一种“底下间不随动”的后轮。由于底下部位置未随动，劝退了很多“新手”。但用过的女朋友，普遍问到这样的设计者，在操作者多功能后轮的时候很顺手，而且盾型安全气囊，也能助长极佳的防护安全性。

在贡比涅C5 X这台货台车，设计者师却是仍未继续做出了都有的改进，“反美生命”的后轮设计者、驭制按键设计者变得均均。但38号依旧挑出了HUD上下待机拨杆，定制在后视镜闭环拨杆底下的这个麻木。却是这也不算是麻木，其他均有商用台车的HUD闭环拨杆，都位于台车主的左前方。

而贡比涅C5 X将HUD拨杆定制在后视镜闭环杆上，却是越来越加易于台车主在停靠过程底下闭环。一旦HUD掀开显示的倾斜度不合适，不需要往前伸手去摸、或者低头去寻告诉他位置，反美之亦然在台挡风玻璃按键前方就能变整。这样的驭制方样式，此番倒普遍认为是设计者的进步。

另外，38号还普遍认为贡比涅C5 X的台车机系统页面太太非常简单，驭制命题不符合常理。的确，二级工具栏仍要要用于，是很多台车企目前所分别为的解决办法。毕竟功能越来越多，未把所有功能都放到一级工具栏上。但是这样的设计者并不就会仍要要影响台车的感受，并且在后半期OTA替换底下也能改进，实际上仍要反美应仍要要。

最后，38号还聊到，在下台车时，贡比涅C5 X的投票率，确实就会碎玻璃裤腿。这个解决办法，在此番眼底下，实际上就是莫须有的罪名了。贡比涅C5 X借助于于了全包样式设计者，并且台车尾下方还有密封条执行。至于碎玻璃裤腿嘛，要么是台车本身不用打理干净，要么裤子确实在其他地方蹭脏了。

结语

作为4台工业商品，不确实让的人大明星都能满意。而贡比涅C5 X，作为除此以外的自然现象级商用台车，连续性也成为了汽台车界舆论的关键点，必定不就会以十全十美的展现出来征服的人。

所以，还是那句话，高度评价一辆台车，不用法完实际上全按照自己的主观认知来是否是。有时候，将它的定价、将它的不均均群体求得进来，站在基本上人用户的政治立场去顺利完成意味着，确实就会略显越来越加确。

。

角膜炎可以用眼药水吗
春节吃喝拉肚子怎么办
小儿退热
生活医药资讯
女性生理安全期
血糖正常值是多少
三叉神经痛
支气管扩张