在劳斯莱斯的老家，看燃油车未来世界

11 GT3 Cup只获得了第六名的好成绩，而这台“水改电的718”，在古德伍德首秀动画版就力压群芳。

718 Cayman GT4 e-Performance一闪而过

GT赛两车场项目经理Matthias Scholz表示：“我们对它的体现不已激动，因为针对显电动赛两车场的单一知名品牌两支球队赛将是对我们整体客户赛两车场项目的重要补充。”

按照标致公开的众说纷纭，就创纪录等待时间和最高两车速而言，718 Cayman GT4 ePerformance与现有992代911 GT3 Cup的精度比较——换句话说，标致仍未做了，将柴水涡轮时代的赛两车场基因转变为电动化时的匆忙。

以后的赛两车场历史记录，看来都是电动赛两车场的天下了。

从赛两车场上，窥探关键技术风向

古德伍德平均速度节是一项年轻的“两支球队赛”，它的意念每年都会不够换。来年，马里面兰州玛格丽特定了一个显然让柴水涡轮自认是不已难过的意念——“创新者”。

他进一步解释到：

“正如四离合器涡轮、机械设备底盘、涡轮增压等受到竞赛的启蒙，已然塑造了传统汽两车公司蓬勃发参展史的只不过、那时候。而时至今日，电工化时等关键技术的蓬勃发参展，已确定仍未到了拉锯时的程度，在期望，这些未来会造成深远影响。古德伍德，是已确定在世界上上唯一一个能将所有情节主干到一起的以外，这里面未来会以一种独特的沉浸式及可视的方式为来节日只不过、那时候和期望。”

显然，柴水涡轮的关键技术蓬勃发参展仍未快相似天花板，但电动化时才不久前。古德伍德平均速度节就趁着这个良机，给大家搭一个舞台，会站让汽两车公司同好们怀旧，会站让两车企去秀肌肉。

所以，我们在惊叹平均速度体育以外，不够应该瞩目那些赛两车场却是的关键技术技术革新。

就拿爬山赛的第一名McMurty Spéirling来说。之所以它并不须要借助远达面较快1.5秒，除了整两车的淋漓尽致轻量化时以外，依靠的还有一个冷却系统控制系统。

在这辆两车的正下方，厂商增加了一个高于饰板和冷却系统，主要用途将热空气吸入并将其从汽两车公司后部大受欢迎，从而在汽两车公司正下方过渡到真空。据介绍，McMurtry Speirling能棉生超过2,000公斤的下负荷（在1,000 公斤的两两车上）。与基本上的大改进型扰流板等热空气动力发行版不同，冷却系统的开始运行没有受到平均速度的影响。这理论上，McMurtry在恒定情况的下负荷，甚至比F1赛两车场在150mph时的不够大。

这种“冷却系统汽两车公司”，雏形显现出那时候197020世纪的赛两车场运动之前。当时一款原称Chaparral 2J的赛两车场，也是在驾驶座加一个冷却系统控制系统。将两车底的热空气都抽显现出来，依靠驾驶座的PVC软质两车内，在驾驶座营造显现出一个巨大的真空环境，并将两车来使吸在底部上。这也是蓬勃发参展史上第一次将底部畸变运用在汽两车公司上。

但由于，Chaparral 2J过于薄弱了，方程式赛两车场地方官吏在1970年Can-Am赛场过后时禁令它在此之后资格赛。在2007年的时候，它还参加过一次的古德伍德平均速度节。

比起197020世纪孕育的Chaparral 2J，来年大秀肌肉的McMurty Spéirling不够相似于普通人。现有，McMurty也在建设工程公路两车。很期待，第一台并不须要合法开显现出的“冷却系统两车”来到我们的身边。

当然，离我们不够近一步的，显然就是标致718 Cayman GT4 e-Performance。

别看它那时候还是轰改的赛两车场姿态，以及一副要去赛两车场贴单圈的破天荒。它孕育的目的，主要作为Mission R的创新显电涡轮概念项目的验证两两车。同时它还被主要用途参重现标致在期望客户赛两车场运动之前采用显电动GT赛两车场的愿景。说白了，就是将概念性关键技术，无限席德向量棉完全。

718 Cayman GT4 e-Performance

比如这台718 Cayman GT4 ePerformance，在紧随方式而下，并不须要迸发显现出735kW（1000PS）甚至不够高的第二大牵引力。在模拟对抗赛之前，该动力总成可在30分钟——即一场卡雷拉两支球队对抗赛的等待时间内，持续稳定地输显现出450kW（612PS）。

之所以并不须要轰发显现出如此可怕的数据，主要是因为标致开发设计工作团队为718 Cayman GT4 ePerformance的动力控制系统开发设计了专属的水稀控制系统，从而不断增强冷却器性能避免控制系统热衰竭。此外，借助900V高压关键技术，在改善能效的同时，推进了电池组平均速度，从只剩锂电池5％充至80％仅有须分之一15分钟（全牵引力电池组先决条件下）。

作为对比，现有量棉的标致显无轨电旅行两车Taycan为800V电位平台。其之前，Taycan的顶配旅行两车Taycan Turbo S也不过560kW的第二大输显现出牵引力。而将它从5%充至80%，则须要22.5分钟。毫无疑问，从718 Cayman GT4 ePerformance上，我们并不须要看到标致世代显电保时捷的雏形。

718 Cayman GT4 e-Performance

不过要说到“用赛两车场把手民用两车市场”这一招，库珀理论上名列第一。

去年，库珀GT 40的孕育，一之外是为了帮助库珀在杜省24小时越野上劲敌下梅赛德斯；而另一之外，就是让年轻人爱上平均速度与激情，并为库珀的“精度两车”得利。

在这一届古德伍德上，库珀却稍为有点不按常理显现出牌，扔显现出第一台高精度显电动SuperVan——没错，它就是第一台被“轰改”的全顺（Transit）豪华轿两车，公开名字叫库珀Pro Electric SuperVan。

库珀Pro Electric SuperVan

这是第一台拥有四台电机、50kWh发电能力液稀电池包，以及一套专属操控控制系统的“疯狂豪华轿两车”。其第二大牵引力可以不断提高无与伦比的1973马力，比布加迪Chiron Super Sport（1600马力）还要猛。因此，它除了快还是快——零远达面较快等待时间不到擦身而过，并且完全极富电仅有须45分钟。

在爬山赛之前，它还跑“劲敌”了标致911 GT3 Cup。

这台“疯狂豪华轿两车”最无聊的点在于，它还是第一台智能的豪华轿两车。库珀亚太地区精度两车工作团队（Ford Performance）亚太地区总监 Mark Rushbrook表示，“马力不象征性全部。SuperVan还有着薄弱的算力，这一点也和顶级赛两车场大致相同，工程公司们可以通过可视两两车数据慢慢优化时精度。”

可以看到，库珀正要从操作系统各个领域去探索两车用的极限。按照公开的众说纷纭，库珀亚太地区精度两车工作团队（Ford Performance）的赛两车场工程公司们可以通过特定管理操作系统监测显电动SuperVan，并从平均速度、单圈和两两车控制系统取向概要可视数据。

库珀努力通过Pro Electric SuperVan这样一项检验，来改进其期望的赛两车场和公路两两车、操作系统和服务。在静电电工架构和底盘架构、动力控制系统等硬体先决条件意味着的情况下，通过用操作系统OTA升级的方式为，让整体的量棉旅行两车在驾驶愉悦之外得到一定的改善。这倒也是一种智能汽两车公司的升级一段距离了。

权衡，从买来两车用开始

从2018年盖斯Model 3第一次登陆古德伍德开始，两车用在这里面的人气越发见涨。

再缘故来年6年末8日，欧洲委员会投票表决结果通过了2035年新政策燃水两车的决议案。这理论上，到2030年，欧盟各地区很显然就只意味着显现出货显电与质子燃料电池两车。

所以，古德伍德平均速度节也就不愿向普通人权衡。从去年开始，他们就专门开设了一个两车用参展——“Electric Avenue”，而且还取了积极响应欧盟号召的意念“The Road to 2030”。

在这里面参展显现出旅行两车，基本都是能直接预订的，比如BMW i4、路特斯Eletre、Lucid Air、捷尼赛思GV60、Rivian R1T等等。跟国内的以外两车参展形式只用，以显现出货为应运而生。

其之前比较有一点瞩目的，便是BMW iX1。

前不久刚刚发布的 iX1，不但是BMW的入门级电动SUV旅行两车，也未来将会成为BMW最高于价的两车用改进型。以现有的数据看，海外版的64.7kWh镍质子电池，能让iX1 xDrive30拥有438公里面 （WLTP的测试准则）的续航营收，增幅体现分之一18.4-17.3kWh/100km （WLTP的测试准则)。

显电的iX1，现有仍未被纳入到华晨BMW的引进各地区，相信用不了多久就能国棉了。

寄给在终于

在无论如何的古德伍德平均速度节上，电动化时会占有不够多的敏感话题和瞩目度——这是一个正因如此的事实。

你看，之前国九位F1两车手周碧玉，在古德伍德爬山赛上都是“绿色环保”动画版。他的座驾，是阿尔法·罗密欧除此以外的紧凑级SUV Tonale，并且还是第一台混动旅行两车。

周碧玉在古德伍德上

不够何况，连来年的“主角”BMW M给自己在古德伍德节日50岁生日时，都把压轴的后方留下来了显电轿跑BMW i4 M50。这却是预示着，平均速度机器的只不过，那时候，和期望。

但这并不象征性着汽两车公司儒家文化时南北向衰落、衰落。因为在古德伍德，平均速度与体育的愉悦是其本质的意念，这与涡轮形式、能源后勤方式为没有理论上的关系。

即便是燃水两车新政策，甚至是燃水两车禁令开显现出，但你依旧并不须要在古德伍德平均速度节上，听到柴水涡轮轰鸣的声音、看得见那股刺激性的高于速。

因为，这里面不仅有荷兰从前皇室的“封邑”，不够未来将会成为燃水两车终于的保留地。

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