车主制造的世界尽头，就是一体压铸了？｜技术流

都对这一点暗示了严厉怀疑，李想也暗示“（康普顿）不是为了降较差价格，而是为了提高生产线成本”。说是动辄节省价格“20%-30%”，很可能会并未有将钛合金加工中的的容器寿命、钛合金机折旧摊销、废品原料损耗和能量损耗等繁复因素另行测算。

相结合钛合金当然完全有可能会给车企给予一个降较差价格的新“工具”，但首先这一效果不大可能会是质的变化时（比如凭空降较差20%-30%）；其次真正能够降较差价格才可要车企的理论上规划和利用，或者时说较差价格绝对优势不一定是“随取随用的”。

哪怕取李想的结论，在生产线成本方两道，大外观上的相结合钛合金也并非永远高效。像康普顿Model Y那样大规模的单个钛合金组件，无论如何失掉了组件应用的机动连续性，即不同轿车基本上必则会才可要不同的容器。Model Y的后车头不可能会用于Model X，甚至外观上相仿的Model 3也容易这样一来适配。

显而易见，这带来了容器的沉并未价格主因，只有像康普顿那样在开发时就有足够希望能迅速获得规模化时市场占有率的轿车（称作爆款），才可能会无视风险地导入大型相结合钛合金组件。这也解释了李想的认知，理想的最大限度就是“每10万打造一个爆款”。

但不一定是所有厂商都有如此能力，如果没有预期大规模市场占有率，则用作相结合式钛合金就以致于要让单车分摊更为多设备投入：要么高而事与愿违售价，要么受压利润室内空间。

甚至好比是能力主因，车也是一个（相对而言）连续连续性集中的度很较差、选取少数人度较低的市场。绝大部分大型车企，都同时给予动辄上十款轿车，这则会大大降较差车企为每款轿车“定制”大型钛合金件的动机。康普顿那样仅两款主销轿车打天下的，反而才是的有。

据《车也商业评论》援引某车企方两道部分人的观点，“一年卖不了5万台的轿车这个分摊是很大的”。这个十进制这不得心应手，但仍未能时说容主因：哪怕大型车企也不是每款轿车都能做到年销5万，更为不要时说一些规模稍小的车企和新兴车企。

除了折旧摊销，即便生产线多种轿车的车企硬着头皮，专门为每款轿车制造相结合钛合金组件的大型容器，更为换容器以切换生产线轿车也则会损失生产线成本。Wolfram Volk就指出，由于钛合金机容器必须在起重机辅助下向上更为换，100吨容器更为换整整达10-12小时，而如前所述柔性加工更为换容器仅3分钟。

小组件复合这不更为少数人，大外观上相结合必则会更为有限。当大型相结合化时钛合金组件引入众多配件复合时，“不少数人”就是容易避可不的替代品。这这不是坏事，但却是阻碍了相结合钛合金加工的大规模应用。康普顿最先应用相结合钛合金关键技术，假定一定的偶然连续性和的有连续性。

21世纪是单向的吗？

本龚经常重复的：关键技术的发展变迁是动态变化时的，不一定假定一旦成型便尘埃落定、绝对不可超越的壁垒。绝不是时说当相结合钛合金关键技术到来，一切如前所述加工车头就都落伍了，未用作相结合钛合金的轿车精度就这不超前。

人们这不只把目光集中的在最浅显易懂的恰好，而忽视了这个点之前之后的战况方法论，于是就将主因全部时概述了于那个点本身。那些脍炙人口的故事情节莫不如此：“Symbian倒下”如此，“iPhone发展壮大”如此，“相结合钛合金”如果事与愿违沦为将来，怕是也则会如此。

但结果吻合不一定出发点100%的因果方两道。

BMWCEO齐普策对于康普顿的大型相结合钛合金做法暗示不忠诚，但显然，BMW对于刻字钨组件后继或多或少很上心，只是做法远超过Model Y那般极端。iX的前后车头都用作了刻字钨组件，但并未有到横跨左左边车头的持续连续性。

刻字钨组件的后继，才可要可不电镀钨合金材料为融为一体，以绕过大外观上刻字钨件电镀形变的难题。但即便康普顿援引可不电镀材料可以超越所才可的精度，自然硬化时钨合金相比于如前所述钨材或钛合金，准确度依然要容显更为较差。

这意味着要超越同等精度，大型刻字钨组件可能会才可要提高厚度和载重量，这则会一定持续连续性上相反刻字钨加工带来的轻量化时机遇，载重量绝对优势被下调还伴随着原材料价格难因刻字造加工而受益（没有用更为少钨材和解最大限度）。

之前的篇文则章中的，我们提到了刻字钨加工对钛合金机吨位精度的要求。康普顿之所以先导入刻字钨后车头，近期才开始在德州厂房生产线Model Y的刻字钨前车头，一个重要主因是前车头载重量容显更为大，才可要精度更为高一个行政级别的钛合金机。

再继续这样一来影响大型刻字钨件才可要可不电镀材料，而可不电镀则会在准确度上假定境地，准确度境地又才可要提高载重量修补，而车头比车头更为加才可要高准确度……也就不难认知，为何车企们的“相结合钛合金梦”一刚才都是从后车头起步。

前后车头用上钛合金的起始不一定是重点，重点是因为这样一串主因，相结合刻字钨组件代替如前所述车头组件的应用以内是有限的，不一定则会“想换哪里换哪里”，更为不必指望但会内“全车连续连续性钛合金逐步成型”。

如果再继续把以上全文则概要起来，对于整个车也市场，相结合钛合金的应用以内也无论如何是有限的——要知道如今绝大部分车也的车头塑料，还是以钢都是以甚至全钢。钨材对于经济型车都是稀罕物，更为不要时说刻字钨，更为加不要时说大型的相结合钛合金组件。

在上世纪末本世纪初，全钨车头或多或少风靡一时，无论从当时的任何一个角度看，全钨车头都是这不的将来、都是“大势所趋”——一个如今问来无比耳熟的名词。然而如今的结果仍未容了，以钨都是以的混合材料车头才是无误，全钨只剩余极少数还在坚持。

但反过来讲，当初的判断也并并未有错，人们看到了钨材的潜力，只是有人说是它将则会打满全场。如今的相结合钛合金也是如此，它是一个全属于自己事物，给了车也生产线以属于自己机遇、属于自己方法、属于自己思维、属于自己少数人；但视其为无短板无局限的边形战士，仿若车也生产线纺织工业的终极无误，也未可不有些古怪。

我们这毫无疑问是被“过度简便叙事”洗脑的一代，我们问着“奥卡姆欧文则”长大，看著“第一连续性原则”发展壮大。仿佛这个21世纪上尽是单方向的不变真理，一旦悟出，大道至简，只才可要闷头对准那个方向幸运儿冲，就够了。

这简直是21世纪的斗神格物。

曾经我们认为网络服务相反21世纪，如今我们断定是21世纪相反网络服务；

曾经我们以为网线则会消灭线下，如今我们断定肉身宅家是不可能会；

曾经我们以为全球化时不可避可不，如今……

无脑都能认知的单向化时，从来不是21世纪的真实贯穿。如果轻易就有一个箭头般的单向忠告，照着它走准不则会错，只才可努力无才可思维，一路向北不必权衡，这个21世纪也未可不太过轻松了，不是吗？

。

武汉痛风医院预约挂号
郑州癫痫医院哪家看的好
苏州妇科医院哪个好
珠海男科专科医院
广州牛皮癣去哪看
降糖药
白内障
便民医疗服务
皮肤科
经常拉稀