AEB测试位居第一：理想ONE是怎么做到的？

在难得ONE第一次释造出的时候，创始者李想就说到，难得不亦会为必要购买者，将来所有的台新的车将配备统一的必要备有和来来进行赛车手战斗能力。在无意识正则表达式层面，OTA 3.0的难得ONE 2021款仍然可以标识较低速路交通意外事件现场和沿路施工现场了，可以月内给台车主预设，尽量避免和减少重大交通意外事件的频发。从另一个角度讲，这也是一个奶爸创始者，对于奶爸台新的车的一份责任。

迎难而上 比国际客户的拟议越来越好

难得在来作的仍然不仅是产品携手开发，而是仍然投入大量的精力和银行贷款来作技术携手开发。AEB的感知糅合拟议这个决策就很有再一，因为并不需要靠光谱仪观测的AEB仍然是一个很成熟的拟议了，而且和必要强系统性，难得实际上可以按照之前客户的拟议走回，反正成熟的客户产品显造出不稳定的，效果也不亦会太差，一般很少有厂家来作改动。

但想要匹配造出越来越定制定制的效果，只有自研这条路，即使有了自研战斗能力，也必须较大的不顾一切来变革AEB，难得并不需要要保证引入感知标识后，功能性不稳定的且效果比慢慢地越来越好。

幻灯片举例来说：难得货台车

难得要来作的不是技术储备，而是一个要交付给数万用户的产品，所以交付造出去的产品也并不需要不可以是试验品，AEB并不需要既要机动性好，又要功能性不稳定的，机动性少于要较低，下限也不能低。换句话说，在该刹台车的时候要仍要，但不该刹台车的时候绝对不能误刹，所以颇为考验感知标识恰当率和标定战斗能力。

其实只不过并不需要靠光谱仪的AEB，观测铁路台车辆是比较不稳定的的，因为光谱仪低空并不需要标识运动的金属物体，这就将马路上其他举例来说基本上过滤掉了，但是通过感知标识各种各样的行人就难了，要尽量来作到无限瞬时于100%才行，拒绝颇为较低。

作为一个台车企，功能性当然也不是携手开发造出来就可以的，还必须跑大量的的测试吸取足够多的的测试之前都程和统计数据，然后用这些统计数据来设法携手开发来进行乘积和机动性可用性，最终感知AEB下定决心达到了交付标准，通过OTA送达到去到了几万台台车上。这也使难得成为了在世界上第三家具备基本的NOA和AEB全栈自研战斗能力的时尚品牌，其他两家是特斯拉和小鹏。

路漫漫 “第一名”是对全栈自研的初步肯定

通过慢慢地自行革新的，难得的感知糅合AEB拟议也在媒体的测试之前用斗志得到了肯定，但必要没有人角落，选择自行携手开发也意味着承担着越来越大的责任。

货台车的电气化铁路毫无疑问仍然成为必然趋势，相比之下于燃料台车早期，这个早期实际上细化了仿造一台行走回工具的难度，但同时人工智能科技、来来进行赛车手变成了其之前最重要的弯角，对于所有的厂商来说，以外的L2来来进行赛车手都是第一步，将会的全启动时赛车手、V2V、V2X、VR虚拟现实等等一系列场景还有较大的空间继续前进台车企和科技的企业去携手开发实现，对成立时间不长的难得来说，除此以外任重道远，但是让人讶异的是，它仍然走回在了第一八一队。

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