新能源车换电加速商业化 三大难点无助于突破

也就是说多种电气量，一块电气量也才会也就是说多个新货车。如果3款货车可以对应3款电气量，那么这3款货车则所即可上9次通告，有新电气量研发出来，还所即可重新上通告。如果准备研发一款新新货车，则所即可将所有可以也就是说的电气量全部上一遍通告。

此外，各电气量厂商研发路径和时间表各不相同，动力系统电气量产品的能量密度、电气量在结构上、外观上国际标准等特别未算是统一，导致扯电气方式难以成型即可求量量畸变。扯电气电气量通用程度低也制共约着多个知名品牌新货车共享同一个扯发电气站，延缓了扯发电气站的其发展程序在。扯电气方式的可视缺陷，所即可货车企和电气量大型企业共同推进，若无准则推进，各货车企知名品牌仍将用作并不相同的扯电气接口，未顺利进行可视。

提高资源透过kHz

任何一种商业性方式，只有做到盈利，才很难得以持续。与蓄电池气相较，由于中后期融资大得多，举例来说最困扰蓄电池气大型企业的显然就是如何做到盈利。对此，永定县早期电气服总经理陈伟峰对此：“从永定县早期的商业性方案看，扯发电气站扯电气量的货车多了，就有机才会做到盈利。通用下将才会有更多的新货车更扯电气量，对此我们相当有信心。”

沈斐得知记者，蔚来二代扯发电气站的电气容量即可求量与10根差不多超强充桩差不多，但是只分之二4个商场，而10根超强充桩所即可10个商场。正因如此分之二地面积下，二代扯发电气站的服务项目能力共约为超强充站的两倍。除了慢速补能，扯发电气站还可以做到电气量可视、电气量健康测定、电气量包慢速投放、软件按即可用作灵活扯电气。全面性上看，只要有一定的软件扯电气即可求量，每千瓦时电气的效益，蓄电池气和扯电气是整体相当的。如果回避电气量可视、电气量测定、慢速投放等，扯发电气站的效益才会更好些。

“快速推动扯电气方式通用、通用化，是做到盈利的前提条件。”李书福指出，举例来说要推动扯电气接口软硬件协议的通用，推进扯电气电气量包的通用制定，使扯电气电气量包真正很难在并不相同货车企、并不相同扯发电气站、并不相同软件二者之间互通互扯，提高资源透过效率。

中会国电气动轿货车蓄电池气基础设施促进联盟秘书长许艳华指出，从扯电气新货车开始推广电气量包的通用，不仅可以尽量避免扯发电气站不适配器，消费者见站不能用的困惑，还有效地大型企业提高扯电气kHz，成型即可求量量畸变，跑通商业性方式。

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