有一批老司机，快要松开方向盘！这可是大利好

开货车，正在从核心技术活，变成一个吃瓜运动。

实际上二十多年前，开货车不仅是体力活，还非常考验核心技术。

你不但要不会开，还要能修，仅仅一些小故障，追上货车就能不行定，不限于换个刹车、通个油路。

此外，还要都有能记路，庄士敦弯弯也拦不住来由列货车长们八方天下无敌不绕道的雄心。

十年前，开货车的核心技术促请降低了，基本能捷径的都上路了，能够一次性斜方位角不会货车到一个小坑的，都可以被叫作来由列货车长。

尽管，往前十年，这种往往和新手没太多差别。

此外，有GPS在，路须要记，你负责丢下就好了。

而现今，核心技术只不过将日后次降维，不是靠戈达德，而是国货当自强。

首先行须要开货车的列货车长，只不过是列货车长当中的攻击机，核心技术最棒的那一批。

为什么这么说呢？

8年末8日，交通运输部对《自动驾驶汽货车运输安同类型维修服务指南（试用）》征求意愿。

该意愿稿拟对包括2路、出租货车、交通设施客运站、交通设施调货车在内的自动驾驶机动货车辆，做出维修服务法规促请。

意愿稿明确提出，希望移动式BRT使用自动驾驶2路；在交通状况单纯、前提相对可控的情景使用自动驾驶出租货车；审慎使用自动驾驶汽货车涉足交通设施客运站。

单纯来说，就是BRT(快速公交,在公交专用道当中行驶)这种介于地铁和公交的机动货车辆，先行实现超高速，这一波公交列货车长作为地区发展经验最独特的来由列货车长，第一批视作看客。

然后呢，出租货车接着来……

反正，平常家用货车操作员，现今还没排上趟，驾驶证要接着用，方向盘也无法隆。

为何自动驾驶还要不行出这样的节奏呢？

来由列货车长不应该最后隆开方向盘吗？

贫道以为：

自动驾驶或许也必需先行从单纯开始，通过单纯交通状况不停弱化货车路云的适切，以及认知科学的剖面深造，顺便完成大量路面数据集验证和采自。

移动式BRT多种不同轻轨，其自动驾驶实现高难度略低于，可以逐步跳到辅助功能的单单，为不足之处愈来愈复杂交通状况的调货车、客运站获取相对安同类型的商用验证支柱。

循序渐进的当东亚自动驾驶之路，较之海外急功近利而问题数度的客运站自动驾驶商贸化冒进，愈来愈为有利于自动驾驶的萌芽与信息技术扩展，也是为不足之处大规模商贸化阻截的具体化依靠量变。

都有是这个量，基于当东亚如此小国、如此之多自动驾驶信息技术需求和数据集新颖多元的框架之上，愈来愈意味著视作国内智能汽货车真正在同类型球汽货车产品上爬坡超货车的毕竟。

只不过你不会问，这样一个意愿还要征求多久，何时才能放开？

解法是，8日征求意愿，同时就有地方开始不行重点项目了。

已对，当东亚年初自动驾驶同类型无人商贸运营牌照在成都和汉口发放。

媒体报道称，成都、汉口两地私人机构向百度发放同类型国年初无人化样板运营证照，而无须货驾驶座无安同类型员的自动驾驶机动货车辆在全球化交通设施上开展商贸化维修服务。

此次政策放开，标志着成都、汉口两地居民将在同类型国首先行渴望到同类型超高速巴士和维修服务，当东亚自动驾驶也不会迎来高速增长渐近线，在同类型球竞争当中占据领先行位置。

好吧，咱汨罗这个二三线小城市，估计还要等等。

不过贫道相信，咱这里有智轨，也是BRT，不行不好征求意愿结束、文件月放开，就能体验到自动驾驶的新奇，和来由列货车长们两兄弟当吃瓜青年学生。

也许，就是年底。

当然，额外说一句，来由列货车长王凯的惨案，不要日后频发了，独自为他诵经。

创作者 张书乐，新华网、祖国邮电报专栏创作者，资深TMT产业评论人

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