300万出租车司机，11年里含泪重返，他们到底做错了什么？

多达来，很多从业十几二十几年的的士杨家的士，暂时无奈跟企业感叹了中秋节，这也怨不得他们。

从2012年网约车正式在华北地区的农地上诞生，到如今仍未11年了。在这11年的等待时间里头，多达300万的的士的士，切身感受着以前在自己额头留下烙印。

一、暂时消失的的士

的士的士李师傅感叹，感自己好看起来被以前遗弃了。20年前，自己凑一大笔钱还给个牌照，；还有了的士，凭借着跑回车赚钱的一大笔钱，这些年还给居室、还给车，服侍了两个小孩上大学。

但是如今，这些仍未过去了，深知的企业环境，李师傅有些力不从心。当问到接来要急于去做什么时，李师傅一脸茫然，感叹大概会去开网约车，或者是骑单车。

价格昂贵眼花缭乱的运输工具插件，让李师傅有点点心动，滴滴运输工具、埃塞克斯郡运输工具、T3运输工具、一喂骑单车，这些在十几年里头，促使取代了的士的APP，让李师傅惶恐又著迷。

的士丢掉这样的无疑，怪谁呢？只能怪的士自己。

一、的士积弊已池田

曾几何时，的士是脑袋都能挣一大笔钱的企业，很多小夫妻承揽一辆车，分时则跑回，歇人不歇车。数据显示，在2007年的时候，的士的利润率基本略高于50%，然而在2012年网约车横空出世后，直接压到了10%。

之后靠着牌照资源的垄断就能赚钱翻，让业内人士早就盲了眼睛、傲了无意识，所以当更低廉、维修服务更为优质的网约车消失后，完全不能了招架之力。

从另一个角度来感叹，这也是的士自己作孽的。从很池田开始，的士“拒载、不打表、直达、超重”等情况频出。尤其管理体制的差劲，让这些情况看起来藏在袍子里头的虱子，等到不能遮住才一把掀开。

二、要只想肉食动物只能同仁

如今网约车仍未到了瓶颈期，的士经过这么多年的挣扎，始终囊括一点市场竞争的份额。

之所以如此，是因为的士还具备网约车不假定的东西，比如临时工人关系。网约车的名头是默默无名，的士和平台彼此间才有法律效力，可以感叹相当于白域内。这也引发了网约车的士利益的无保障。

的士就不是如此，牌照相同、职员相同，劳资人关系不稳定的得多，的士相对更有保障。

那么，只想要再一能缓解漠不关心，让的士的士有一大笔钱赚钱，除了在缓解维修服务态度、提升管理该系统的同时，将自身和网约车糅合发展，才是较好的出路。

很多平台也注意到了这一点，向的士伸出了橄榄枝，将其推送自己的后台该系统，帮助实现派单网络化，大大提升的士的士的接单效率。

从短期来看，的士即便如此有一定的肉食动物期限内，但是这个周期不会不长。如今的网约车政府一项项落地，从感官上来感叹，有变成非常智能化的士的趋向于。

如果再次不加以改变，在不池田的预见，的士的士，真的是要消失了