全新奥迪A4L或用1.5T插混，效能平替2.0T，20万出头能买？

11驱动力装置扭力输出的上限。而在PHEV车也系上，则采行了定制的DQ400E自排。除了左边提到的“三聚散”新设计都是，这套自排也变为矿物油新设计，正因如此扭力也来到400N·m。毫无疑问，这个扭力值与左边聊到的系统对综合电压是相符的。时至今日我们也难以求证究竟是自排锁住了电子系统对，还是系统对重新考虑了自排的终于基准。

新世代雷诺A5（A4）假想图

必需确认的是，这两项国产雷诺A4L所采行的纵置DL382矿物油双聚散自排的正因如此扭力也是400N·m。虽然经过大幅提高后，其正因如此扭力可以被改善至500N·m。但很显然，作为一款被用来的卡极低极低端的电子产品，这种升级的不太可能非常极极低。话说回来，既然DL382自排具备直接魔改的潜质。那也也就是说雷诺A4改造PHEV在结构上所须要付出的技术开发与费用舆论压力，或许要比另类上市公司旗下横置模拟器车也系要更是小一些。

以前还要聊一嘴稀电航程，仿造新世代另类极极低尔夫电池组MB预定少于的电子邮件。雷诺（另类）新世代PHEV车也系的稀电航程累计，大几率将被集体改善至100km以上。这也是很符合实际的传言。毕竟从前放夹电子产品的取向稀电航程早已被改善至这一水平，其次电池组技术开发的进步，与费用的降极低，都在事实上支持车也企未完成这方面的改善。

新世代雷诺A5（A4）假想图

显然蒸汽机被缩减为1.5T，且自排改造精准度也就是说非常极极低，日后沙上电池组费用的利好。如果新世代国产雷诺A4L加进1.5T PHEV电子系统对，那么其极低端将很有可能比这两项的2.0T极低电压英文版车也系更是沙务实。而且从稀电航程累计来看，采行放夹系统对的新世代国产雷诺A4L，如无意均还能享受绿牌境遇。无论在购车也还是专用车也7集，都能实质性降极低消费者的花销。

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