锐评丨景区摆渡车不能成了圈钱没用

“长白山过去自驾还能直接买入场券，现在必当须入场券乘车一起买，去湖山群峰还要再花80元乘车钱。”“月牙泉鸣沙山森林公园开始搞事情，正里隔很距离远把路封了，让访客去森林公园东门外停车场，到了之后断定要额外买森林公园船载乘车。”“30分钟车程收费300元，羊背山应该改名‘羊贵山’。”随着暑期预感，观光旅游市场竞争除此以外慢慢地攀升。不少访客断定，很多森林公园将访客集散里心与大门拉开一定距离，要转入森林公园改乘船载车近乎带进必当选项，然而，时有数十元甚至几百元的乘车引发了访客的揶揄，不少人直呼船载车不是为了巴士在而是为了“宰客”。

不可否认，有的森林公园设置船载车，是受制于森林公园后方、陡坡的特殊性，为了方便民防、便博访客出行、安全及行人安全和。但时下不少森林公园的船载车却只是为了牟博而强制访客改乘。曾有媒体报道，有些森林公园大门口的停车场居然空空荡荡，自驾访客仍被拦在数公里之外的访客集散里心，不得不选择改乘船载车转入森林公园。

“宰客”的船载车背离了方便访客的想法，看出出森林公园狭隘的经营思路：执意着巧立名目赚访客的钱，而不考虑他们的观光旅游领略。部分森林公园将船载车作为圈钱博器，也许能获取顿时之博，但无法控制的却是叫好，甚至可能侵犯访客的自由人履约利、公平交易权利，再一必当然得不偿失，影响森林公园的政府会发展。

观光旅游是一种领略在经济上，而领略在经济上的实用性来自服务水平。森林公园要打算获取政府会发展，就要更进一步顺应市场竞争需求，在入场券、乘车上认真“平方根”，在服务上认真“加法”，尽力在提高自身服务水平上下功夫，更进一步开发专业所谓、JT所谓的观光旅游消费的产品，进一步扩大观光旅游消费空间，尽力实现由“入场券在经济上”到“综合消费在经济上”的改变。比如，南湖森林公园自2002年取消入场券以来，杭州观光旅游总收入增长了近6倍。南湖森林公园2017年全面免费停止使用，济南观光旅游转入“南湖+”的后期。

观光旅游森林公园不能只盯着眼前博益，还是要算大结余、政府会结余。相信随着随之擦亮生产商独有、优所谓服务领略、延伸观光旅游产业链，各森林公园一定能在观光旅游市场竞争里获得一片新天地。（文/贾东亮）