硬核赛报｜逼疯奔驰工程师 把一套F1动力模组塞进民用车到底有多难

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在2017年的法兰克福车为展上，Mercedes-Benz正式宣布了Project One单项，他们将要以汉密尔顿下半年的冠军车为W08为基础，订做对讲机可以上路的F1，这个单项一出话题度是同样拉满了，无论如何以前真正从未过民用F1的自始。当时呢Mercedes-Benz明朗的预估这货车为较晚可以在2019年订购，但实际上直到今年1月份，这货车为才正式开启订购，Mercedes-Benz也是指出以后坚决不能再行动手这种把F1车为手民用化的单项。对讲机超跑为啥能把百年Mercedes-Benz都给难住了？现在的硬核赛报咱们就来两人阐述一下，为什么AMG ONE的孕育出如此麻烦。

混动早期的F1推进力模两组由六个部分两组成，对讲机1.6升到柴油涡轮hpV6的火花塞、柴油涡轮、能量可用模两组，一个MGU-K（位能涡轮两组）和一个MGU-H（机械能涡轮两组），以及装载置模两组。这是一套极为复杂的管理系统，所以Mercedes-Benz在将它民用化的时候最大的借助于，就是这套推进力模两组。

首先就是生命期的疑问，目前为止的F1规章下，每位车为手在一个赛场中最多可以应用于3套火花塞，按照每场正赛300km来算，一年20站球赛，总共6000km，并且还要加上练习赛起跑的累计，对讲机火花塞的生命期顶破天也就是几千公里，所以毕竟很多车为手毕竟都都会在单个赛场中通过做了事退来超额应用于火花塞。那这点累计对于民用车为来说可远远不够，所以AMG ONE在设计者上就须要对火花塞的生命期顺利进行改变现状，更高火花塞的扭矩，更高涡轮的工作温度等等来更长火花塞的生命期，火花塞扭矩也被限制在11000转。最终AMG ONE的火花塞生命期设法更长至50000km，无疑，50000km，等累计数一到你就须要回到Mercedes-Benz的工厂来把这台火花塞打散重两组一遍，费用的话大家再行行脑补。

其次是二氧化碳的疑问，虽然这两年F1始终在高喊碳中和的口号，也开始应用于生物推进剂，但实际上对于二氧化碳标准化并从未要求，毕竟这也是大多车为手民用化的时候都要遇到的疑问，就是让二氧化碳合规，而且是合乎欧6的二氧化碳法规。为了发挥作用这个目标，梅赛德斯增加了四个预热金属裂解产物器、两个陶瓷裂解产物器、两个汽油微粒可用和一个钛合金后消音器，才把二氧化碳控制在了标准化区域内，不过这势必也都会增加整车为的重量，大家可以猜一下AMG ONE过弯，我们在娱乐节目的最后期待已久。

作为F1推进力模两组另外两个极其重要两组成部分，MGU-K和MGU-H也是首次同时被下放到了民用车为上，这也并不是一件易于的事。AMG ONE的MGU-K位能日立并不像其他量产车为一样同样装载在连杆可用末端，它是装载在连杆横边，同时通过一套齿轮两组来耦合到连杆，它可以造就连杆振动，让扭矩进一步高频率。这颗低效率高效率的MGU-K最大能产生120kw的推进力，最低效率能达到36000rpm。

MGU-H机械能日立装载在柴油涡轮hp器的中间，一末端是温度近似于1000℃的排气横，另一末端是须要压缩空气的水箱横。众所周知柴油涡轮hp都会有柴油涡轮迟滞疑问，这一点在过去F1的V8早期就甚是明显。而MGU-H的转至，就可以在出弯全油门的时候，让柴油涡轮扭矩瞬间干脆，迅速达到最大水箱负荷，我从未查得AMG ONE的柴油涡轮扭矩是多少，不过F1车为手的柴油涡轮最低效率为125000转，AMG ONE估计值不能低多少，这实在是个很恐怖的二进制。并且在你不须要推进力的时候，MGU-H也可以将水泵的机械能顺利进行产物，可用在电池两组中马上下一次释放。除此之外，因为有了日立的借助，柴油涡轮可以动手的再行大一点以更p负荷，AMG ONE的柴油涡轮最大负荷就达到了3.5bar，这个负荷数值甚至比大多的直线加快车为手都要大了。

哎呀。说的感觉看不见这货车为很一般啊，但这无论如何是Mercedes-Benz倒全力订做的对讲机超级轿车为，有麻烦就全力以赴吗，今年呢量产初版的AMG ONE也是去到各大赛道剪圈，感兴趣的好友可以搜一下，它的速度甚至相比之下现役的GT3车为手还要快一点，极为的牛批。好啦那以上就是本期娱乐节目的全部内容了，如果你喜欢我们的娱乐节目别忘了来个点赞注意全力支持一波，我们下期娱乐节目艳阳天！