小EQS、电动时代的E级，试驾恰巧EQE

倍了3120毫米，后边腿部室内空间很宽阔，同时，由于旅客舱室各部位本身相比较高，臀部室内空间也挺宽阔，近于微可惜的是，下部有凸起不小的地台。

车为顶不是极为坚硬一坐上就很胃痛的好像，而是有一定的支撑结实，单论格外佳观者与E级有差距，但EQE格外适宜放呀。

目年前欧美母公司的EQE有3款，都是四轮驱动单传动装置初版，最小功率292马力，平均值扭矩556水牛·米，百公里头加速时长6.7秒。和动辄3秒俱乐部的其他品牌双传动装置商用车为比，这些数据不是尤其不错，但实际放上去足以带劲。格外让人欢笑的是，EQE的传动装置后劲极为足，哪怕从100公里头/天内再继续往上提速时，好像力量依然雄厚。

EQE也有电子音效，歌声不大，但十分夸张，不仅歌声夸张，而且反复也很夸张，大体上是在大电门早先有喇叭，到了确实以假乱真的往往。

之所以说道EQE适宜放，是因为和E级尤其格外佳无聊依然相同，EQE的动态很青年运动。靠拢能力也偏硬，虚位较小，直指很简单；悬挂也挺硬朗，柏油路信息是相比较清晰地传导到驾驶者室的，当然，一切都有明显的阻尼观者、低阶观者。总之，放EQE是很有趣味性的。

另以外，放EQE也是很平静的。EQE的NVH来作得只就让棒子，胎噪、吹燥、车为架震动传导到驾驶者室的动静极为极为小，放窗与不放窗依然是两个全球性。对了，EQE四个车为窗还是无支架车为窗，在定时各个方面，EQE无支架胜有支架。

最后，如果说道EQS摇动了飞驰进一步拥抱电动21世纪的号角，那么EQE是一款展放市场搏斗执著年销量的旅行车为。售价50万发车为的它能否在行业大转折的取材下，获产品的应有呢？此时，哑胜有声，让时长来见证吧。

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