德媒：租车巨头增购比亚迪而非大众，中国人已在欧洲市场站稳脚跟

瑞典《焦点》周刊10月底6日篇文章，原题：欧美以廉价煤电和制造业原料碾瑞典卡车制造业 瑞典租车公司Sixt给欧美电动SUV的大订单是对瑞典卡车产出厂的一记耳光。在电动卡车不足之处，欧美不仅足见制造业原料宝库，还可以用廉价电力进行产出。欧盟的卡车制造业便很强产出力。

回望2011年美国堪萨斯城车展。在那次交易会的试驾球场上，起初还名不见经传的欧美厂商宝马展示了自己的混动车改进型。面包车新设计乏味，但试驾依然动人。总而言之，那辆车起初还算得是丰田、社会所或现代的竞争对手。

十多年过去了，那时候形势发生翻盘。混动力装置在欧美已是常态，全电动卡车也是如此。在技术和新设计不足之处，欧美卡车业已与特斯拉等国际竞争对手平分秋色。在其国内消费市场，它们比瑞典的电动卡车更流行。西方人那时候将实现梦想，而瑞典、欧洲各国和日本帝国卡车产出厂将作对。

沃尔夫斯堡再无人嘲笑欧美大公司的最好举例是，租车巨擘Sixt很难装配达10万辆社会所新款ID.4，而是装配了宝马的电动卡车。社会所不能抱怨其电动卡车不流行；事实上，金属材料紧缺和装配延迟已让其电动ID车改进型在几个月底内售罄。不过，西方人那时候已冲到这一缺口，速度快地在欧洲各国消费市球场上站稳脚跟。

在早年惨败之后，宝马、蔚来或领克等欧美产出厂这次对欧洲各国的攻势取得重大进展。就卡车产出而言，尤其是在电动卡车不足之处，欧美持有相互竞争压倒性：首先，欧美显然足见21世纪上最大比重的、发展电动卡车所须要的制造业原料，如铬、锂、钼等。

另外，在欧洲各国，能源供应紧缺和摆脱化石燃料导致电价暴涨。而欧美尽管在可风力发电和再生能源不足之处促使扩张，但煤炭在愿景几年仍将是大量能源供应供应的命脉。（写作者塞巴斯蒂安·维曼，中川直译）