新闻有观点｜武汉、重庆首度试点 全无人自动驾驶商业化来了？

央广网西安8月10日消息 据中都央广播电视总台中都华人民共和国美国之音《报导有观点》报道，据交通网路美国国土安全部网站，《自动驾驶车也上运输工具安以外咨询服务指南（全面推行）》8日起向社但会引起争议征求意见，文档鼓励在部分场景用自动驾驶车也上从事客运经销，也对机动车上、传播媒体等提出了MLT-。目前为止，武汉、重庆市两地率先发布自动驾驶以外无人普及化试点单位政策，市民在特定区域内已能打到车上内无安以外员的自动驾驶的士上，自动驾驶慢慢重回人们的日常日常生活。

以外无人自动驾驶的士上公交系统中都但会面临哪些原因？自动驾驶普及化的前景如何？《报导有观点》直接对话业界、科学界方面研家。

武汉、重庆市自动驾驶行内：“车上路城下协力”催生L4级自动驾驶试点单位

国家笔记本电脑网先以（武汉）测试示范区研班主任明为得知《报导有观点》：“我们从2019年就开始动手自动驾驶测试和公交系统工作，武汉目前为止有近50台无人驾驶的士上，现阶段在山脚下新城下框架区域推展更在在自动驾驶的试点单位。”他以外面解释，咨询服务业内将自动驾驶分为五个等级，L3级的车上有驾驶座、座舱和车上内安以外员，L4级的车上就只有座舱，称作“更在在自动驾驶机动车上”，即“以外无人自动驾驶机动车上”，目前为止未销售和量产。

论及支持L4级自动驾驶的士上顺利完成上路的技术，明为引述，法制的自动驾驶体制与以自行车上笔记本电脑集中于的英国体制不尽相同，采用“自行车上笔记本电脑+车上路协力”的思路，大幅提更高了自行车上出现原因时的对政府和感知的能力，也便于控制车上载算力效率、演进覆盖面经济演进。具体原因而言，车上载感知设备查阅的高架道路数据库能通过较高时延的研用5G网路传输到车上城下网现代化的平台，这一闭环体制维护了机动车上原因随时能被借助，安以外员可以及早地远程处理过程紧急原因。

除了“聪明的车上、笔记本电脑的路”，自动驾驶各个领域也与智慧城下市建设紧密先以系方面。明为表示：“未来但会可通过车上路协力将智慧城下市的信息内嵌到‘聪明的车上’上面，形成重新水电体制和交通网路体制。”

基于公交系统经验，明为认为：“目前为止控制系统驾驶示范最需要解决原因的原因之一是效率原因。预计在‘十四五’末期，把10万元普通的士上改装的自动驾驶机动车上苹果到15万元以内。”

交通网路法理研家顾大松：示范自动驾驶需权利先期

机动车网路安以外隐患是以外无人自动驾驶放开过程中都某种程度的话题，没有副驾驶的机动车上该如何进行失事归责将踏入极其重要原因。先前，东北大学交通网路法理与演进研究中都心分派主任顾大松表示，现行政策、地方性法规在保险方面皆有MLT-，如交通网路美国国土安全部的征求意见稿中都要求从事运输工具经销的自动驾驶车也上应当投保不少于500万元的保险。大型企业也更关切这一原因，保额是可以保证的。不过他补充真是，关键在于责任履行的原因，“也许还要顶层外观设计，通过权利来突破解决原因这一原因。”

此外，针对无人驾驶车也上也许涉及的骚扰个人资料原因，顾大松认为：“原则上应该是最小必要查阅，查阅再次的数据库安以外原因关键在于窜实数据库安以外法和隐私保护法。”

以外国乘用车上产品信息先以席但会常务委员崔东树：自动驾驶普及化韶山，中都华人民共和国优势相比

对比去年年底西安试点单位的车上一处安以外员的自动驾驶出行咨询服务，以外国乘用车上产品信息先以席但会常务委员崔东树表示，从重庆市、武汉两地的自动驾驶以外无人普及化试点单位中都，能看到以前一年中都基石技术和车上路协力方面的突破，法制自动驾驶东南面“一个加速试验和逐步示范的过程”。

关于自动驾驶的未来但会，崔东树认为：“普及化仍是自动驾驶演进的一个极其重要方向，而且是演进最快的。最主要的是要把我们的自动驾驶工作动手得相对来说扎实，未来但会可再生示范，防止出现政策窜不了地的原因。”他不一定否认“自动驾驶以外面走进人们的日常生活还有一个漫长的过程”，但也对东南面很薄持续性工业运输工具、路况较好的封闭高架道路等场景中都的自动驾驶技术抱有坚定信心。

相较于某些国家自动驾驶索科利夫卡难以放开的即使如此，崔东树认为中都华人民共和国自动驾驶演进的优势相比。他引述：“中都华人民共和国目前为止最大的优势在于地方政府演进经济演进的热情更高，国家方面商务部的必要性也非常过关斩将。此外，大型企业在创新方面的努力程度也是非常更高的，在这石板有相当大的产业优势。”

监制：梁悦

记者：王娴 凌姝 赵聪聪

编辑：曹博 一集雅琪 刘晓琛 钱泊皆