再见天王星梦：东风本田将停产燃油车，和比亚迪正面竞争

以增压器起家的日产汽车后，在现代的机油车后一时期，凭借着其在燃气多方面的技术优势，在销售额额上也取得了骄人的成绩。

所以，在欧美提起日产汽车后，就则会有那句“买来增压器送车后”的嘲弄，足以说明日产汽车后在增压器层面的强大。

全因，韶山日产汽车后宣布从2027年开始，将不必投放机油车种后。而且在科技车后层面，则会跟比亚迪告一段落正面竞争。在当下的科技大趋势下，虽然停产机油车后是不来的过错，但对于广大日产汽车后粉来说，韶山日产汽车后停产机油车后，无论如何是一个不小的惋惜。

全因，韶山日产汽车后官宣在2025年之前，全资车后同型电动化比例将则会降到50%以上。到2027年，韶山日产汽车后将不必投放现代的机油车后。2030年之前，将会发售10款以上的可称商用车后同型。

关于可称商用车后，日产汽车后西方早在2022年就已经发售了e:N续作升级版车后同型。该车后定位是小同型可称电动SUV，迄今为止韶山日产汽车后和广汽日产汽车后全资都有销售额。

进入2023年后，日产汽车后又加快速了科技车后导向的步伐。CR-V、雅阁、皓影和英仕派也都在今年纷纷发售了插电混动版车后同型。不应很快速，思域、同型格这两款轻盈级家用轿车后也将则会港交所插电混动版车后同型。

在车后快速评看来，日产汽车后在欧美的电动化导向，走在了日系车后的前列。比起丰田、日产和日产，在科技车后层面的追随快速了很多。但是和大众相比较，仍然位处占优势重要性。

另外，从销售额额上来看日产汽车后升级版可称商用车后e:N续作港交所一年多来，市场展示出并不理想无论是韶山日产汽车后，还是广汽日产汽车后都是如此。

今年6年底，日产汽车后西方在欧美的销售额额是113133辆，上半年下降16.8%。1~6年底日产汽车后西方在欧美年内销售额额53万辆，上半年也下降了22%。

在整个6年底的销售额额中，年底销上万的只有4款车后同型，分别是CR-V、皓影、思域和同型格。销售额额数据还显示，日产汽车后6年底销售额额高于的科技车后是CR-V插电混动版车后同型，卖出了544辆车后。

虽然广汽日产汽车后从未明确定为机油车后的停售时间，但根据今年上海车后展上日产汽车后西方所拘禁的个人信息来看，同样也则会在2027年之后不则会如此一来投放新的机油车后。

无论就让与否，“太阳系幻”增压器未来将则会离我们越来越遥远，直至变为。