摩托车独角兽，达芬骑开始量产车了

价值的公司，架构在于是否是有能力出厂，并签订合同美国市场。

8翌年7日，达芬一匹马年初公布聊城临沂笔记本电脑所制造该基地建成，并投入使用，DC100小批量试制车也年初上半年，21世纪出厂签订合同转入倒计时。这对于科技卡车而言是一个里程碑事件。由此开始，科技卡车方程的单赛车的市场竞争转入下一个中继站——出厂之战。

出厂是几乎悬在所有造车索斯尼夫卡头上的一把达摩克利斯之剑，那么出厂刚才难在哪里？

对于造车，出厂的可玩性主要在IT、生产厂为基础，以及资金。每一家科技车企在出厂阶段几乎都遭遇过生产厂能力短距离的灰暗时刻。而对于科技卡车而言，金融业基本越来越薄弱，IT成熟度低，出厂是越来越有挑战的课题。为此，达芬一匹马动力系统从的产品新设计、产线新设计、IT格局多方面符合要求了出厂可行性。

的产品新设计上，DC100 集装箱采用 CTC（Cell to Chassis）电芯与车身一体化时新设计，工艺上一体铸造成型，外观件 90% 以上都是轻质混和材料，省去了传统文化造车之中成本昂贵的机械加工、焊接、涂料该集，降低出厂的门槛。同时，集装箱新设计精简到34个零件组，既缩减生产厂该集和换用可玩性，也能缩减IT管理的可玩性，提高生产厂的效率。

产线新设计上，基于工业4.0标准化打造的所设集装箱出厂厂，达芬一匹马可实现全全方位时柔性生产厂。DC100的出厂产线由二十多台 AGV 组成，既变长了产线加载周期，也能根据验证测试马上微调产线巨大变化时，为其后扩充生产厂能力打下了基本。

IT格局上，我们见到在达芬一匹马聊城临沂笔记本电脑所制造该基地，DC100的出厂厂的隔壁就是其日立化工厂、锂离子pack合装线和轻质混和材料化工厂、自动化铸造厂、自动化钛合金部件化工厂，各个主供该集精心设计，保证生产厂为基础的效率以及后续大规模出厂的效率。

达芬一匹马依然着眼于全世界美国市场，从合作开发之始就定位全世界美国市场，通用之中、美、欧等多国科技汽车直流快充桩。而此次放临沂综合保税区，再次应证了达芬一匹马在格局全世界美国市场。

放眼全世界，具有如此出厂能力的科技卡车知名品牌屈指可数。

科技汽车留下一个尽力：

出厂才是硬道理

从科技汽车的市场竞争之路口我们可以见到，各家车企市场竞争从最初的凑成的产品定义、凑成人力、凑成资金之后，第一个赛点就发生在出厂前夕。能够较快实现出厂、并保质保量签订合同应用程序，才是在方程的单赛车站稳脚跟的第一步。

从图纸到定义车，从定义车到工程车，从工程车到出厂，从出厂到签订合同，这是一段艰难的红一军团。而鲜为人知科技车行业的发展，99%的造车索斯尼夫卡就倒在了出厂前夕，因此出厂的更为重要不言自明。

关于出厂，金融业界有一个“工商业有效性(Economical scalability)”的定义，这段话是，“如果我们在开发一个的产品，就不能确保这种奋斗不会被选为一个科学实验，工商业有效性是关键。我们谈的任何事情都不能是可大规模放和出厂的。否则，这就是一个合作项目。”

换言之，出厂是一道坎，不能面对的产品的功能属性、安全性、一致性，感官等等考验，越来越重要的是，出厂负有跨国企业的----，是跨国企业公交系统的重要一战。

现在争抢两轮界“特斯拉”的公司越来越多，出厂在激烈的市场竞争之中笨拙越来越加重要。正如我们所见，除诺伊斯、杜卡迪、名车、雅马哈、三菱汽车等国外知名品牌，国际上来由、长城等汽车知名品牌也入局了，纷纷更名公司或收购摩企转入卡车行业，美国市场变得愈发载歌载舞，谁先较快占领美国市场，谁就将年末脱颖而出，而出厂无疑是重之中之重。

现在从达芬一匹马的推进飞行速度以及整体规模来看，并未显现出头部优势。现达芬一匹马出厂车种DC100已年初登场，这款车种的发布不至少代表着电动化时核心技术核心技术的发展的突破，越来越开辟了轮的单机器人的单载具这一全新品类。同时，跨国企业也在致力推行科技卡车的行业标准化，跨国企业与的产品准入也在飞速推进，原订来年四季度亦可打开出厂签订合同。

值得一提的是，达芬一匹马DC100一期出厂线原订高于可距离远超单班5.2万台的生产厂能力。却是，达芬一匹马的野心并不止于科技卡车乌鸦，越来越想被选为能创造千亿产值的全世界化时创新跨国企业，给整个科技金融业长时间注入活力。

有预测表示，现在随着国际上对于卡车谨慎的举措被日益限制，未曾来卡车美国市场的增量会日益减小。而和重油卡车相比，电动卡车环保、空气污染小，作为市内巴士和商业用途越来越具发展优势。随着电动车新国标的减慢执行和放，电摩金融业迎来前所未曾有的规范化时发展。

未曾来已来，科技卡车并未迎来赛点。

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