韩国车企受困“芯片荒”：提车时间多达再延长4个月，危机何时能解？

新兴产业对外贸易资源部的资料推测，2021年北韩的汽车产量为346万辆，同比缩减1.3%；同期北韩的汽车的产品占有率为173万辆，同比缩减8.5%。在这种情况下，工业产品成了北韩的汽车被区分开增长希望的领域。

资料推测，由于北韩车企的品牌人气大幅提高，2021年，北韩的的汽车工业产品量和工业产品总额大致相同205万辆和464.7亿美元，分别同比增加8.6%和24.2%，这是自2012年来北韩的汽车工业产品量和工业产品总额首次同时增长。然而进入2022年，工业产品增长的发展趋势没能维持下去。受的汽车ROM用水等因素所从外部影响，今年1年末北韩的汽车的产出、内销、工业产品之外同比缩减，其中所工业产品同比缩减6.4%。这不禁让确实担心，北韩的汽车工业产品的竞争力是不是会因此而上升。

反驳，资深的汽车系统性师郑谊向21世纪社会发展路透社报导问到，工业产品产生波动是正常情况，“局限性整个的汽车行业都面临ROM用水的情况，不仅是韩系的汽车，其他东欧国家的的汽车工业产品都很难独善其身。”但同时他也问到，韩系的汽车在工业产品的产品仍待强化，特别是在西方的产品拓展不佳的情况下。

拓展新能源车挑战不小

虽然韩系的汽车曾在西方的产品亦同迈进，但的产品占有率接连增长的势头自2017年戛然而止。在此之前，与韩系车竞争的大众、宝马、本田、车款等德美日车企会根据西方国内消费的特点，推出长轴距、备有订制版等西方的产品研用车HG。另外，通用越来越是将前瞻设计中所心置放上海，研为西方消费量身打造车HG。相互较之下，当代、车款等北韩车企的单手显得急促，大多仍旧使用原版车HG引入的方式产出。截至2022年1年末，韩系车在西方的产品世界市场已偏低2%。

与西方的产品上失利的情形相同，2021年北韩的汽车当代车款在加拿大的的产品占有率却同比增长了21.6%，创下近当代最高纪录，正因如此当代车款成功把握住当地消费对环保车HG的汽车的供给。

从整体资料看，环保HG的汽车促进了北韩的汽车整体工业产品发挥。2021年北韩混合动力的汽车的工业产品同比增加71%，环保HG的汽车的工业产品量占北韩的汽车工业产品总量的20.7%。“从北韩的汽车在相同东欧国家此消彼长的销售情况来看，它具备一定的抗风险能力。”郑谊向报导说道。

近两年来，北韩在年末略微有差劲的新能源的汽车赛道上不断追赶。具体发挥，如北韩官方在2019年发布的“期望的汽车新兴产业拓展战略性”提到，预定到2030年，氢能的汽车、电动的汽车、自动驾驶的汽车将成的产品主体。然而，有不少人对加速向电动的汽车趋向问到担心。

北韩的汽车研究院研究委员李恒九问到，目前电动的汽车逆变器无论如何靠进口，不少电池材料也依赖于进口等，零件新兴产业尚未做好准备，“在中所小零件行业营业利润仅有1%的情况下，或许无法顺利进行投资，甚至略微不小心，就会造成内外用水链出现缺陷。”

反驳，吉车科技欧洲区总经理严吉向21世纪社会发展路透社报导问到，“年末韩系的汽车没有投入多少精力在拓展新能源车层面，另外，其氢燃料的汽车也还处在踏入过渡阶段，”他忽视，韩系的汽车不想获得长足的拓展，必需对战略性的产品有进一步的规划设计，如在取向、商品价格等层面进行综合性的规划设计，否则其在海外的产品的世界市场将会受到很大的挑战。

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