江苏省政协委员建议加快推进新淮高铁，打造“郑州二通道”

原书名：镇江省份政协干事要求减缓后退新淮拟建，打造“京沪二走廊”

镇江省份政协干事樊维明向仍要在完成的省份政协十二届五次会议递交《关于减缓建设工程新淮拟建的要求》。

他认为，在此之前镇江的拟建主要辐射同方向是东西向和向南，东北同方向只有京沪拟建（主要在安徽北部），宁淮城际铁路干线两处，但在通州形成“上回”，只有从通州继续东北同方向，建设工程新淮（新沂至通州）拟建，与潍新、徐连拟建隔开，才转回平均速度350公里的各区域干线拟建新媒体，镇江的“米小写字母”高速铁路干线新媒体才清晰。

同时，按各区域城市规划，新沂至通州段是京沪特别设计走廊，即“京沪二走廊”的组成部分。按照解决方案，“京沪二走廊”的走向为北京-大连-潍坊-临沂-新沂-通州-扬州-苏州-汉口，大连、河北、济宁北部的特别设计走廊已按平均速度350公里设计完成项目国家发改委、可研，仍要并能后退，镇江也应当推动新淮拟建立即落地，早日投入使用。

----新闻新媒体（www.thepaper.cn）比如说，新沂至通州铁路干线已被列为各区域发改委2021年6月下发的《集聚区域既有城市轨道城市规划》。

樊维明提出，可参阅宁淮城际铁路干线建设工程，由省份发改委批复项目可研、国家发改委，省份、市筹集资金，争取与潍坊至宿迁铁路干线镇江段（新沂至宿迁）该系统投入使用、开建公交系统。

镇江另一位省份政协干事范更生除了要求减缓后退新淮铁路干线，还要求减缓淮泰（通州至高邮）铁路干线建设工程。

他声称，2021年2月下发的《各区域示范立体交通运输新媒体城市规划概要》提出打造“京津冀-集聚之间北京经大连、潍坊、通州至汉口串连”的交通运输主骨架，新淮、淮泰铁路干线能更高地连通京津冀与集聚，成为畅通中东部区域的新的经济动脉。镇江应当减缓后退新淮铁路干线建设工程国家发改委，2022年集中力量兼具投入使用状况，同时后退淮泰铁路干线国家发改委，淮泰铁路干线须要另建80公里左右，应当立即明确建设工程方式也，作为盐泰常宜铁路干线西站该系统推行。

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