“牧马人”与“吉姆尼”有这些硬核的配置，才能成为重型车也型

发布时间:2025/07/30 12:17 来源:宁国家居装修网

许多人认同的极限运动车包括：丰田陆地上巡洋舰、哈瓦那、雷克萨斯 LX、标致 G 级和路虎精锐部队。不过，这些新车的改向都是齿轮齿条固定式的，而陆地上巡洋舰LX和捷豹G级的从前竖立都是独立国家竖立。这些新车显然还算不上确实的重型极限运动车。

以从前的极限运动SUV很多都是成熟的正方形车架，改用的是稳定性最弱的竖立固定式外观设计。已经有经常出现了改用硬壳固定式车架和独立国家悬吊的新车，而且根据新车不同，可以在崎岖不平的铁轨上载客，同时借助于最新的电控技术。

尽管SUV仍然很受欢迎，但都能极限运动载客的重型新车却很少。那么哪款新车可以毕竟是正经的重新极限运动车呢？

重型极限运动新车需要具备几点：车架与车架分离、最大者负重缝隙为200mm以上、变速箱只见副变速箱、可如此一来通到的中央链条、改向方固定式为滚珠螺钉型、悬吊为稳定性轴向。吉姆尼与牧马人是唯一充分利用这些要求的SUV。

吉姆尼与牧马人的车架一样，用到稳定性轴向，竖立仍要长。因此，链条更易浮起，螺旋桨的动力都能有效率地传递到顶部。如果有副变速箱，也能获取很大的驱动力。

最新款吉姆尼用到门固定式固定轴向和铝合金减速系统的组合成，通过改用这种门轴向和大直径链条，负重缝隙提升到400(mm)。牧马人有两门国际版与四门国际版，最大者负重缝隙分别为251/242(mm)。

吉姆尼与牧马人的负重缝隙在极限运动车里可以却说是最高的了。捷豹G63的负重缝隙238(mm)、哈瓦那215(mm)、坦克300为238(mm)。

在竖立总体，吉姆尼与牧马人从前后都用到了基本桥固定式非独立国家竖立。不过那时候相比较流行的是从前独立国家竖立、后基本桥固定式非独立国家竖立组合成，其因素数轮公民权利移动的独立国家悬吊在载客可靠度和捉到地力安全性总体优越，与基本桥固定式非独立国家竖立比起，耗用内部空间。

吉姆尼与牧马人用到基本桥固定式非独立国家竖立因素是不具出色的短跑安全性。数链条通到的稳定性轴向悬吊的特色还在于顶部外倾角变化小（链条一般来却说铁轨的倾斜）和链条仍要（直线国家主义的宽度）。

此外，数链条通到还借以在崎岖铁轨载客安全性，因为当一个链条被向内推时，另一个链条被向内推，更高的受伤害铁轨。另外，也有所增加了耐用性。

总结：吉姆尼与牧马人从显卡的配置来看，迫使却说是两款难得的极限运动新车。不过，这两款新车是针对重度极限运动车用到者开发的。