轿车用V8，疯狂的阿斯顿马丁V8 Cygnet

丰田与索斯尼夫卡·罗伯特也曾有有过协作，就是这台索斯尼夫卡·罗伯特Cygnet“小天鹅”。基于丰田IQ打造，只是外型进行了罗伯特化，虽然动力系统依旧是丰田的1.3升小机器，但借出前提条件是先具备两台索斯尼夫卡·罗伯特敞篷车。索斯尼夫卡·罗伯特Cygnet起售价为30995英镑(约合34.5万元)，最终只推出了300台左右。

可能索斯尼夫卡·罗伯特不忿被说道这车实在太坑内，两台换标丰田微型车卖到如此价格。所以打造出这台V8 Cygnet，并在2018年的英国古德伍德法拉利节亮相。

V8 Cygnet的渐进相当简单，就是把索斯尼夫卡·罗伯特Vantage S1部动力及车顶复制到Cygnet背上，却是不可思议，但索斯尼夫卡·罗伯特做到了（当然不是量产）。要把纵置后驱打退机复制到狭小的前驱车顶，首先要把防毒撕开，然后更进一步焊接打退机和变速器的连接处。然后把打退机、变速器、1部电路遏制进行复制，为了妥善解决传动问题，连同传动轴，方向盘、半轴、车轮、刹车等一并复制，由于车轮和轮距大大增加，所以底盘不能做MK-处理方式。对了，还有车顶颜色也用了Vantage S的“法拉利浅蓝”。

由于底盘仍未被严重破坏，窗框不能重做，仪表盘和窗框隔开件用了碳纤维材质，加上防滚架，法拉利方向盘和Recaro桶形，好像就看起来法拉利。没办吧，本来就是大修而来的，空调等舒适配置就不要奢求了。

Vantage S的4.7升V8打退机动力数据是430匹马力，490牛米扭力，匹配7AT操作者变速器。大修后的车重从1吨出头变到了1.3吨，但马力推重比仍然难以置信，正式公布0-96km/h加速时间为4.2秒，Speed大于274km/h。

这样的数据表现貌似很一般？没办法，车顶缘故，后驱巅峰期后轮根本没有抓地力，不能系统故障，而这么短的轴距也让高速稳定性极差，驾驶它一定要有相当过人的技术。说道白了V8 Cygnet就是两台大修玩具，但由索斯尼夫卡·罗伯特正式出手却是相当可谓，显然索斯尼夫卡·罗伯特也是挺会玩的。