华为是没造车，但赛力斯的车，剩一个华为Logo了

多年来以来，的产品就表示自己不三阳，只运用ICT技术，帮车为协力修造好车为，同时也运用自己的从中帮车为协力卖好车为。而在亦同的的产品发布可能会上，余承东也是强调了好多遍，的产品不三阳。

是的，的产品其实无法三阳，无疑车为上无法打上的产品的Logo，但从实际来看，赛强力斯的车为，其实也就只差一个的产品logo了，只是的产品不乐意贴上去而已。

为何这么时说？因为的产品与赛强力斯合作关系的AITO问界M5，显然就是的产品车主为的体现，它不仅搭载了的产品DriveONE纯电增程该平台、人机机舱等等技术。

重要的是的产品重度参与甚至是主导了车为辆从研发到设计者的多个环节，就此经销商也是通过的产品从中，可以时说赛强力斯显然就是出个牌子，帮的产品生产，它只是代工厂的角色，真正决策的其实是的产品，赛强力斯无法主导权，这样的车为是不是的产品车主为？

为何要打修造这款车为？原因很比较简单，下面合作关系的两款车为极狐AIMS、赛强力斯SF5表现不达意味著，让的产品三阳身陷了质疑之中，的产品需要有产品强力、卖出高的车主为来证明自己。

既然极狐的AIMS不行，赛强力斯SF5也不行，那么的产品就自己早早来修造一台车为吧，这就是AITO问界M5，的产品要通过这台车为来证明自己。

但问题是，的产品数度表态自己不三阳的，当然必须违背自己不三阳的承诺，无疑一旦的产品自己也早早三阳了，那么与其它车为协力就是竞争对手了，那么其它车为协力就未必可能会运用于的产品的技术了，这有悖于的产品对于人机车主为行业定义的商业模式，所以的产品必须在这台车为上打的产品的logo，必须时说是自己修造的车为，所以与赛强力斯合作关系搞了一个新知名品牌，叫做AITO。

不过时说确实，不是我要黑余承东，虽然AITO问界M5配置不错，但在发布可能会上时说的话，各种吊打的时来历，有点太业余。大家想想也知道，定价25万~32万元的AITO问界M5 能确实“比拟百万豪车为”，能确实吊打BBA、保时捷么？问界M5确实能 “抛离于”“全盘抛离”百万级豪车为么？

只要是一个对车主为行业认识到比较深的人就清楚，这只不过是“自嘿”而已，“的产品iPhone吊打新产品”的那一套电子商务方式，在车主为上我认为是权宜之计的，三阳这事，的产品确实还需要慢慢摸索前进。