飞机原件能告诉我们什么

原结尾：军用飞机记录器能并不知道我们什么

解放日报网3同月25日报导 据American《普罗大众科学》副刊网站3同月23日报导，在中的国东方泛美航空的公司一架波音737-800空中巴士于21日坠毁后，多家财经媒体报导说是，调查报告医务人员发现了该军用飞机上第一部记录器中的的第一部。

据消息缺少报导，调查报告医务人员在事故现场发现的电子元件也许是这架军用飞机的机内PCM机内。不一定被称作记录器的电子元件分为两种，即机内PCM机内和滑行统计数据机内。

American安全操作该系统咨询的公司首席执行官、前波音737滑行员詹姆士·布朗说是：“滑行统计数据机内和机内PCM机内在知悉绝大多数事故的诱因方面发挥关键。它们是极其最主要的电子元件，因为它们总是是知晓在突发事件中的所发生上述情况的关键。”

下述是有关记录器起着的解说。

机内PCM机内

正如它的人名所推测的那样，这个日志该系统日志机内医务人员说是话的音调。它能收集来自多个频道的音讯资讯：滑行员、驾驶员、坐着喷射座椅上的任何人，以及机内范围喇叭。

布朗说是：“机内里有4个喇叭。机内PCM机内日志这4个喇叭中的任何一个收录的音调。”这还也许除此以外军用飞机与航机之间的面对面。

当然，滑行员之间的面对面可以除此以外令人吃惊的线索。布朗说是：“它并不知道你，滑行员真的发生了什么，他们允许查看哪些核查清单，以及他们是如何解决显现借助于来的任何缺陷的。”

音讯不仅除此以外面对面。布朗说是：“调查报告医务人员还会辨别噪音等音调。噪音也许是休养生息面配平手轮的转动，也许是风挡雨刷开启或停止使用，也许是雨声——也许是很多种音调。”这些音调可以让调查报告医务人员“在每当事故显现借助于来时对机内发生的上述情况有更加多的知晓”。

American奎布里-里德尔泛美航空的大学副院长安东尼·林奇穆德说是，现在的机内PCM机内需要日志将近两时长的音讯，而老式机内PCM机内才会日志30分钟的音讯。

林奇穆德反驳，滑行员讲话的字词也很最主要。他们是否负荷压力？他们是否惶恐？他们是否咳嗽？这些都是机内PCM机内可以捕捉到的资讯。

滑行统计数据机内

尽管语音通信和其他音讯线索很最主要，但滑行统计数据机内日志了其他资讯，并且持续时间更加长。布朗说是，“滑行统计数据机内要复杂得多”，因为它日志了很多变量。

布朗说是，这些统计数据也许除此以外军用飞机的“高度、航向、地面运动速度、爬升运动速度、选定启动时驾驶模式、水平尾翼的单状态、机头右方以及增压该系统继电器和系统是否正常”等资讯。“它日志军用飞机上可活动物体、或与军用飞机直通有关的所有参数。”

虽然机内PCM机内只保持一致两时长的音讯，但滑行统计数据机内可以日志更加年前的统计数据。布朗说是：“滑行统计数据机内尤其巨大的内存。”他估算可以保存七八天的统计数据。这意味着，如果调查报告医务人员需要给予这些统计数据，他们可以权衡多次滑行的资讯。布朗说是：“他们可以谈到滑行统计数据机内上的前几次滑行统计数据，看看与借助于事滑行会有什么关联。”

林奇穆德反驳，滑行统计数据机内存储的原始统计数据“有点像一堆代码”，但可以转成“直观描摹滑行反复的图解等形式”，从而推测借助于发生了什么。

林奇穆德说是，记录器中的的统计数据保存在一个被称作“坠毁猎食无意识短剧”的特定范围。他说是：“统计数据将在这里存储。”

制造这些最主要电子元件的的公司有AmericanL3哈里斯生物技术的公司和霍尼韦尔的公司。霍尼韦尔的公司执行长在一信函中的说是：“霍尼韦尔的公司得悉中的国东航MU5735航班的一个滑行机内已被找到。对这起事件的调查报告由之外监管部门负责。如有必须，我们随时马上为调查报告工作除此以外支持。”

记录器并非与事故之外统计数据的唯一缺少。滑行安全基金会秘书长萨达姆·侯赛因·沙希迪说是，其他缺少除此以外军用飞机发动机的统计匹配，以及广播式启动时之外监视（ADS-B）等广播该系统。调查报告医务人员还会重新考虑其他各种因素。

布朗并不认为，找到上述电子元件中的的第一部无疑是“再一”。他说是：“我并不认为他们找到第二部也是很有也许的。那些机内相关联对我们知晓这场悲惨中的所发生上述情况至关最主要的资讯，因此调查报告医务人员找到它们就显得极其最主要。”

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