通膨叠加供应链压力，全球电动车掀起涨价潮，特斯拉于大将再创新高

截图可能：视觉欧美国家 贤/刘泽然

盖斯的减半开端了全球区域内或将席卷新一轮乘用车单价下跌。这一轮减半主要的飞轮因素还包括欧美国家处于不堪重负通货膨胀难题，以及疫情随之而来的储藏不充足。不过对于盖斯来却说，随着其欧美国家、柏林超级车间的扩产与投入使用，减半或许来得多是在交货充足情况下，让营收和毛利再进一步提升的手段。

6月底16日盖斯宣告暂时提高美国地区所有在售车M-的单价，这是盖斯在转到2022年以来的第四次提价，本次提价幅度近为5%（Model Y宽续航车M-从6.3万提升至6.6万美元）。

随后盖斯欧美国家官网宣告，欧美国家市场竞争Model Y宽续航旧版也迎来单价大幅提高，单价下跌1.9万元至39.49万元。

事实上，通过对单价大幅提高来金融市场竞争效益下跌的做法已成为了业内取而代之常态——澳大利亚乘用车特罗斯季亚涅齐Rivian在今年3月底1日坚称，R1T面包车和R1S SUV都将大幅减半，R1T将下跌18%至79500美元，R1S则下跌21%至84500美元。

某种程度宣告减半的还有澳大利亚时髦乘用车制造商Lucid Group，5月底5日，Lucid日本公司CEO Peter Rawlinson坚称，Lucid在售的Air车M-，除最顶配的Air Grand Touring Performance单价将持续恒定外，其余所有旧版将大幅提高10%至12%的价格比。

而为了招抚产品，Rawlinson也坚称，在6月底1日之前订车的产品将不会受到减半的影响。但除此之外，他无法保证别的什么。

“间有比2020年9月底我们首次公布Lucid Air的时候，现在的世界从未发生了巨大变化。”他却说到。

尽管为数省油间有较特罗斯季亚涅齐来得出色，但储藏链短缺及谷物单价下跌实际某种程度也让传统车企们感受到了压力。

5月底16日，凯迪拉克宣告大幅提高Group乘用车M-Lyriq起价至62990美元，升幅为3000美元。凯迪拉克年末还坚称，2022年凯迪拉克的商品效益开支将远超50亿美元，这是；也预测的两倍。

老对手福特汽车则选择咬牙坚信，纯电面包车车M-F-150 Lightning选择持续39974美元的价格比，这一低单价即使在去年该车M-公布时也使得许多分析师感到震惊。

不过，福特汽车同时也坚称，这将会让中小企业承受“疯狂”的商品效益。4月底，福特汽车预定2022年谷物开支将远超40亿美元，和凯迪拉克一样远超上年的两倍。

有趣的是，并非所有乘用车都随着效益上扬而减半。对于有一定最畅销为数的车M-来却说，即便制造商某种程度会受到效益走高所带来的影响，但为数畸变仍旧帮助制造商持续整体单价。

同为通用上市日本公司国际品牌之一的雪佛兰，Group乘用车M-Bolt间有较年初只下跌了500美元，整体起价为31500美元；而就有在2010年就问世的日产乘用车Leaf聆风则不会进行任何单价调整，两款拆分M-价格比共五27400美元和35400美元。

整体，雪佛兰Bolt和日产Leaf聆风最畅销均已迈过10万突破，截至2021年，两款车在美国市场竞争最畅销共五100569及165701辆。

由疫情发动和局部地区局势尴尬等因素而随之而来的谷物单价下跌及储藏链短缺问题，已拖累汽车零售业，特别是乘用车零售业近两年等待时间。

对于整体的难题何时结束，不同中小企业也有不同的想法。悲观如Stellantis上市日本公司CEO阿克瓦尔，认为整体的情况下只是今后来得多难题的第四部；而部分分析师则认为这种现像会在2022年年底开始将逐步得到改善。

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