出口连续四年下滑 韩国车企纷纷精进自身产业链布局东南亚

的不稳定的。

为了上升摩托车为原料的储备，日韩车为企努力实现物料增购的多元简化。近期，日韩的LG再生能源子公司相继与巴拉圭锂矿商Sigma Lithium、澳大利亚Liontown Resources签署锂精矿自给自足合作，以实现锂资源自给自足的多元简化。

另外，针对全球性硫化物售价上涨的具体情况，日韩企业还大幅扩大合作开发房地产。截至2021年，日韩三大锂电池子公司LG再生能源、三星SDI、SK Innovation和日韩两大塑料子公司EcoProBM、蔚山物理等的合作开发开支为1.9531万亿韩元，比前一年剧增了71.9%。有行业人士视为，在降较低成本的同时发挥造出商品很差的性能，将暂时商品的挑战力。

一边丰富自给自足缺少，另一边大幅提高合作开发能力，日韩车为企在强简化自身自给自足碱基上却是是来作了多各个方面的准备。除了车为企，日韩政府也推行国内外自给自足碱基的重自建。4月初，日韩总统职位过渡的委员会考虑到将“促成企业回流”作为联合政府越来越进一步的重点举措，加快脚步调整自给自足碱基。由此看来，日韩不仅有用意降较低自给自足碱基对外依存度，还有用意把越来越多自给自足碱基娱乐节目转向国内外。

然而，张翔对于日韩各个方面的计划案并不一定太软弱，视为局限性全球性的摩托车为服务业碱基分工基本现在确定，“日韩国内外人口和土地总面积有限，由此暂时了其本国不能构成越来越多的自给自足碱基娱乐节目。即便日韩有能力来作越来越多的部件，由此而上升的成本，也会使日韩摩托车为失去原本的挑战占优势”。

进军南亚应该为最优求得？

近几年，日韩车为企随即进军南亚。晚在2019年，日韩现代摩托车为就商定在东帝汶自建立联系摩托车为厂。到2022年3月初该集装箱厂年初开工投产，计划案向南亚电动摩托车为（EV）市场需求集中发力。除了自建摩托车为厂，现代摩托车为还与日韩锂电池厂商LG再生能源联合在东帝汶自建设锂电池加工厂，预计2024年上半年投入开始运行，其年产能将可满足15万辆锂锂电池的需求。

日韩车为企在南亚结构设计摩托车为服务业碱基，一各个方面是为了服务业碱基多元简化结构设计，另一各个方面，也是为了越来越容易转入南亚市场需求。

要知道，日韩摩托车为对进造出口依赖度很高。日韩服务业通商资源部近日披露的一份统计资料显示，2021年日韩车为产量和批发销售收入双双减少，摩托车为进造出口则销售收入上升。从具体样本来看，2021年，日韩摩托车为产量为346万辆，进造年产量为205万辆。以此估计，2021年生产线的日韩摩托车为近60%都用于进造出口。

郑谊向摄影记者暗示，日韩车为企结构设计南亚，与它在欧美各国市场需求挑战力大不如前，设法去开创原先市场需求有一定关系。据日韩摩托车为服务业理事会样本，2021年，韩系车为在欧美各国的市场需求占有率从3.5%降至2.4%，年终四年较低迷。

另外，南亚发展摩托车为服务业的占优势也是明显。张翔暗示：“当地机具成本较较低，另外增购原料也较为方便。而且，目前南亚的摩托车为保有量较欧美各国较低，越来越进一步上升吸引力也会比较大。”

不过，就目前来看，韩系摩托车为若想主动造出击南亚市场需求还无能为力。首先它要面对的劲敌，是占据市场需求份额90%的日系摩托车为。

不以为然，林示向摄影记者声称，日韩摩托车为若想以油箱车为来主动造出击南亚市场需求将根本无法实现，因为日本现在立有其售价较低、耐用度不稳定的的口碑，而在再生能源车为各个方面，韩系车为则可能接踵而来电动简化某种程度不断进一步提高的欧美各国车为企的压力。

（著者：胡慧茵 编辑：和佳）

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