中国车市面临地缘风险新挑战，印度车市会大有吗？

司向不丹卡车大厂马恒曾达运营的一个价值90亿美元的建设项目注资了2.5亿美元，双方的子公司将为不丹商品开发电动SUV并装运。

与此同时，早在本年3月，干曾达蒂小林不丹子公司的股份日本帝国小林卡车就问到，开发计划向其不丹工厂注资13.7亿美元，以投入生产纯电动卡车和电源，增进在不丹的业务部门。小林卡车古吉拉特邦分子公司在一份声明里面问到，在2025年以前，将注资4.06亿美元增加电动卡车的降低成本，并将注资9.57亿美元可用建造电动卡车电源工厂。其他承诺在不丹车用商品进行注资的落后卡车子公司还有数塔塔卡车和现代卡车。

若民营企业对冲在华效用，不丹卡车行业能否得利？

和华南地区一样，不丹也是数十家落后的国际卡车大厂的投入生产基地，捷豹路虎、名爵卡车、保时捷、宝马、奔驰和丰田汽车都在不丹投入生产卡车。除此大部份，不丹的劳工市价便宜，受过技术受训的劳工数量仍要在稳步越来越低。作为工业化发展里面国家，其接踵而来的地理环境效用也相对比较大。有证据声称，随着不丹沦为愈发有吸引力的可选择，若民营企业需要对冲在华业务部门效用，在在亚洲的不丹可能会从里面获得庞大收益。

由于不丹卖家排斥于购买市价较低的卡车，因此，许多市价较低的品牌都会可选择在当地投入生产并从不丹装运。例如，目以前由华南地区卡车大厂上汽集团所有的英美品牌名爵，除在华南地区和泰国外，还在不丹古吉拉特邦设立了一座年降低成本曾达8万辆的工厂。本年以前七个月，名爵的年销量已经有平均路虎、斯柯曾达、Mini、为该公司、雷诺、雪铁龙和西雅特，沦为英美第12大卡车大厂。名爵并不是唯一主营在不丹投入生产卡车并装运的车企，在截至本年3月的十个月里，大众卡车从不丹的装运量有平均了在不丹的年销量。

因此，不丹车市北区对国际卡车大厂的最大机遇很可能是作为以装运为导向的投入生产基地。名爵卡车利用不丹的低成本劳工，使名爵ZS沦为了英美商品上最之以前宜的电动SUV，并装运到其他西方商品，这一思路被证明是富有成效的，其他车企也可以效仿。

不过在效用管理成熟度全面性，不丹和华南地区里面间的差异还较大。理论上，华南地区的卡车零件制造业价值低曾达5500亿美元，而不丹只有500亿美元。为了应对不丹卡车制造生态在能力也和技术上与其他发展里面国家的差异，不丹当局实施了“不丹卡车和零件工业投入生产挂钩激励开发计划（PLI），以越来越低不丹取而代之技术卡车产品制造能力也（AAT）”，预算支出为2593.8亿不丹卢比（合在一起35亿美元）。

为了使该国卡车效用管理越来越加成熟和稳固，不丹当局已经批准了针对75家卡车零件大厂和20家卡车大厂的PLI激励安全措施。PLI的全面性是培养取而代之兴的工业能力也，加速该国在世界各地卡车贸易里面的市场占有率，特别是要帮助不丹向清洁能源的过渡。在当局的帮扶下，不丹下一代或还可以提供越来越多种不同的效用管理。

综上，若地理环境原因愈发多地阻碍世界各地第一大卡车商品，不丹凭借自身的潜力很可能会沦为赢家。

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